馬鋼成功開發(fā)980MPa級QP第三代汽車用鋼

　　7月17日，記者在技術(shù)中心采訪時獲悉，6月30日凌晨4時12分，2卷QP980在馬鋼2130連退機組成功下線。經(jīng)檢測，產(chǎn)品性能達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，強塑積達(dá)22GPa%。這意味著馬鋼攻破了QP鋼傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝路徑，在2130連退線成功試制出第三代汽車用QP鋼。
　　QP（淬火配分）鋼作為第三代汽車用鋼的典型代表，因優(yōu)異的強塑性能和最具商業(yè)化生產(chǎn)可能性的特點而備受矚目，近年來，全球各大鋼鐵企業(yè)紛紛加大對QP鋼的研發(fā)力度。然而，配置一條具備QP功能的高強鋼專用連退產(chǎn)線需投資幾億甚至十幾億，這對于傳統(tǒng)連退產(chǎn)線無疑是“空中樓閣”，大多鋼企只能“望而卻步”。
　　馬鋼汽車板APQP團隊知難不退、迎難而上，于2016年成立QP鋼產(chǎn)品研發(fā)小組，對三代鋼的強塑理論與技術(shù)難點進(jìn)行了詳細(xì)解剖，同時將馬鋼2130連退產(chǎn)線與QP高強汽車板專用產(chǎn)線進(jìn)行詳細(xì)對比，探索出一條適合馬鋼現(xiàn)有產(chǎn)線的發(fā)展之路。
　　如何在較低配分溫度下實現(xiàn)碳的高效擴散，成為本項目的技術(shù)實施上第一個“攔路虎”。項目組經(jīng)過多方摸索，認(rèn)為從成分設(shè)計角度出發(fā)，加入某合金元素減小碳的擴散距離，同樣能提高碳的擴散效果。經(jīng)實驗室中試冶煉以及模擬熱軋、冷軋、退火等，測定了高溫?zé)崴苄约癈CT曲線，據(jù)此明確了成分體系和關(guān)鍵工藝控制點。隨后，項目組又先后攻克鑄坯裂紋、酸軋軋制模型參數(shù)等難題，并于2017年年末成功研制出符合技術(shù)目標(biāo)要求的合格樣件，確定了適合馬鋼工藝裝備的生產(chǎn)工藝，決定開展上線試制。
　　成功總是青睞有準(zhǔn)備的人。有了多輪試驗結(jié)果做理論指導(dǎo)，項目組根據(jù)高強鋼生產(chǎn)經(jīng)驗，對工藝、排產(chǎn)計劃等進(jìn)行充分確認(rèn)后，決定放手一搏。今年6月30日，在大家的期盼中，QP980在2130連退機組成功下線。
　　歷時兩年，項目組終于完成從成分設(shè)計、工藝探索、實驗室研究到工業(yè)試制的全流程研發(fā)工作，在馬鋼現(xiàn)有連退產(chǎn)線能力基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出性能更優(yōu)、更符合當(dāng)代汽車“節(jié)能、環(huán)保、安全”目標(biāo)的第三代汽車用鋼。

       來源：馬鋼日報

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