武鋼有限鋼軌與你同行

    武漢地鐵7號線、11號線于近日開通。其中，7號線一期工程、11號線東段一期工程、長江公鐵隧道（7號線一期·越江隧道），所用地鐵軌全部由武鋼有限供貨。
    7號線一期工程沿線經(jīng)東西湖區(qū)、硚口區(qū)、江漢區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)6個主城區(qū)；7號線長江公鐵隧道是世界上首條公鐵合建的盾構(gòu)法隧道、國內(nèi)已建成的最大直徑盾構(gòu)法隧道、長江中上游首條超大直徑越江隧道。11號線東段一期是東湖高新區(qū)內(nèi)東西發(fā)展主軸上的大運量軌道交通線路，將促進武漢市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。 
    憑借著過硬的質(zhì)量、良好的口碑，武鋼有限產(chǎn)品備受武漢地鐵集團青睞。除了在建的新線，伴隨江城人民出行多年的2號、3號、4號、7號、8號、21號線路列車，都在武鋼有限造的鋼軌上運行。截至目前，武鋼有限累計供應(yīng)武漢地鐵軌5萬余噸。
    江大、湖多，地下環(huán)境潮濕；城市面積大，地鐵設(shè)立的站點多、站距短；列車起步加速、減速剎車動作頻繁，這都對地鐵軌鋼提出了較高要求。鋼軌必須在成分調(diào)配、軋制工藝上，完成小數(shù)點后三到四位的指標控制以及細如發(fā)絲的精密操作。為此，武鋼有限設(shè)計出專供武漢地鐵的新鋼種，將鋼水中直接影響硬度的碳、硅、錳、釩等合金元素成分，按標準上限控制。武漢地鐵對鋼軌硬度標準值的波動范圍限定為40HB。為有效提高鋼軌抗拉強度，武鋼有限對煉鋼、軋鋼工藝進行重置，將硬度波動范圍降至10HB。武漢地鐵鋼軌為專供鋼種，對鋼軌表面質(zhì)量要求極為嚴格，給生產(chǎn)組織及成本控制帶來巨大壓力。武鋼有限迎難而上，軋輥打磨保證表面質(zhì)量、提高鋼軌表面光潔度，成功將表面質(zhì)量合格率提升至95%，既滿足了用戶個性化需求，又降低了成本。 

    來源：寶武新聞中心

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