五峰山長江大橋開啟主纜架設“跨江時代”

11月20日上午9時30分，五峰山長江大橋開始先導索過江作業(yè)，標志著五峰山長江大橋轉(zhuǎn)入主纜架設施工階段。

五峰山長江大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江市，是新建連鎮(zhèn)鐵路關鍵節(jié)點工程，大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江。橋址距上游潤揚大橋約30公里，距下游泰州長江公路大橋約29公里。

由于五峰山長江大橋位于長江主航道，航運繁忙，過江作業(yè)計劃封航4小時。為保障通航安全，經(jīng)江蘇海事局全力協(xié)助，本次封航從南京海事局至張家港海事局范圍內(nèi)分別設置上下游一級、二級安全防護區(qū)各一個，設置下行船駁攔截線5道，上行船駁攔截線10道，共動用海巡艇46艘。

中鐵大橋局集團有限公司連鎮(zhèn)鐵路項目經(jīng)理部常務副經(jīng)理陳明介紹：“先導索過江是主纜施工的前奏，先導索上、下游各一根，過江分兩次完成，此次是上游側(cè)先導索過江作業(yè)，由一分部承擔施工任務”。一分部項目經(jīng)理牟翔表示：“先導索架設之前先完成北岸牽引索及南岸先導索翻塔工作。先導索為2100米，直徑22毫米的鋼絲繩。此次先導索過江采用‘水上牽引法’，自南岸4號墩塔頂導輪組引出下放至塔底江邊位置，采用1000匹馬力的拖輪從江面穿越航道牽引至北岸3號墩主塔底施工平臺處與直徑36毫米牽引索連接，最后再通過同步收緊南北岸卷揚機的方式將先導索提升至距江面約80米高”。先導索過江后，再完成貓道牽引系統(tǒng)，完成貓道施工，后續(xù)主纜架設作業(yè)全部借助貓道完成。至此，五峰山長江大橋開啟主纜架設“跨江時代”。

五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，同時也是世界上跨度最大、運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋，大橋主纜直徑1.3米，為目前世界范圍內(nèi)最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航空母艦。(毛麗萍 常美蘭/文 常美蘭崔永興/攝）

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