貴州交通“數(shù)據(jù)鐵籠”實(shí)現(xiàn)成本控制事前預(yù)警

36個(gè)模型監(jiān)測貫穿每個(gè)高速項(xiàng)目建設(shè)全過程

貴州交通“數(shù)據(jù)鐵籠”實(shí)現(xiàn)成本控制事前預(yù)警

“數(shù)據(jù)鐵籠”系統(tǒng)可實(shí)時(shí)采集高速公路項(xiàng)目數(shù)據(jù),并做到事前預(yù)警。

一個(gè)高速公路投資項(xiàng)目的成本造價(jià)需要多少,如何實(shí)現(xiàn)成本可控并讓建設(shè)達(dá)到最佳性價(jià)比,這些是項(xiàng)目投資方非常關(guān)注的。近日,記者從貴州省交通運(yùn)輸廳了解到,我省交通建設(shè)工程投資領(lǐng)域“數(shù)據(jù)鐵籠”經(jīng)過2年多建設(shè),目前,已基本實(shí)現(xiàn)高速公路項(xiàng)目的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集以及同步采集招投標(biāo)階段關(guān)鍵信息的功能,這套系統(tǒng)的運(yùn)用在全國交通領(lǐng)域尚屬首例。

“權(quán)力驅(qū)動行為,數(shù)據(jù)源于行為。通過對交通投資領(lǐng)域管理制度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的分析,找出權(quán)力的關(guān)鍵點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、責(zé)任點(diǎn),是這套數(shù)據(jù)鐵籠的核心價(jià)值所在?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說,系統(tǒng)以“小系統(tǒng)+大數(shù)據(jù)”工作模式,對高速公路建設(shè)項(xiàng)目的投資信息、全過程的造價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)實(shí)時(shí)采集,利用數(shù)據(jù)分析工具,依據(jù)法律法規(guī)梳理出來的權(quán)利清單、負(fù)面清單、風(fēng)險(xiǎn)清單進(jìn)行關(guān)聯(lián)性動態(tài)預(yù)警。

比較起傳統(tǒng)的監(jiān)督方式(人工發(fā)表填報(bào)后在海量資料中分析或是抽樣,這往往只做到“事后監(jiān)督”),“數(shù)據(jù)鐵籠”采取非常高效、便捷地科技手段,采集信息后自動分析,最大的優(yōu)勢和功能就是可以做到“事前預(yù)警”。

“讓數(shù)據(jù)動起來”“讓數(shù)據(jù)會說話”,采集生產(chǎn)過程中與此相關(guān)的所有數(shù)據(jù),進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗后,建立公路工程造價(jià)監(jiān)督數(shù)據(jù)倉庫,并對其進(jìn)行深度的挖掘分析,找出數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性、影響性、根源性,通過數(shù)據(jù)來發(fā)現(xiàn)在當(dāng)前的規(guī)章制度下責(zé)任主體是否存在動態(tài)違規(guī),是否超出了規(guī)章制度的監(jiān)管,是否違背了管理原則等權(quán)力范圍,最終實(shí)現(xiàn)“把權(quán)力關(guān)進(jìn)制度的籠子”。

“數(shù)據(jù)鐵籠”按照重大、較大和一般三個(gè)等級,共建立了36個(gè)預(yù)警模型,分為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、規(guī)范數(shù)據(jù)、計(jì)量變更、價(jià)量指標(biāo)等類別,貫穿了高速公路工程從規(guī)劃設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、實(shí)施和決算審計(jì)全過程各個(gè)環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)了全過程、全方位、無死角的預(yù)警,真正體現(xiàn)了“鐵籠”的理念。

目前,我省交通建設(shè)領(lǐng)域跟投資相關(guān)的三清單共計(jì)58項(xiàng);其中,權(quán)力清單32項(xiàng),負(fù)面清單13項(xiàng),風(fēng)險(xiǎn)清單13項(xiàng)。同時(shí)涵蓋了交通建設(shè)工程投資相關(guān)的國家通用法律法規(guī)及技術(shù)規(guī)范和貴州省地方頒布的法規(guī)及技術(shù)規(guī)范25項(xiàng)。在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的高速公路建設(shè)項(xiàng)目共計(jì)39個(gè),實(shí)時(shí)更新。(記者 聶毅 王崇榮 婁勤麗)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。