日均行駛550公里11年無休 2018玉柴客戶走訪活動還收獲了啥？

若說客車行業(yè)的老大哥非宇通莫屬，那么，客車動力的領(lǐng)先者則是玉柴機(jī)器當(dāng)仁不讓。

在豎起大拇指之前，沒有接觸過玉柴發(fā)動機(jī)的人或許會問，玉柴發(fā)動機(jī)究竟哪里好？它在客運(yùn)市場究竟有哪些成功案例？2018年，玉柴的客戶走訪活動選擇在國內(nèi)的一線城市等地區(qū)展開，讓我們一起來看看玉柴在走訪中有哪些收獲吧！

合作多年一線城市客運(yùn)公司“標(biāo)配”玉柴發(fā)動機(jī)

今年以來，玉柴的客戶走訪活動，深入北京、上海、廣東和青島等地的客運(yùn)公司一線，面對面與駕駛員們交流發(fā)動機(jī)的各方面使用情況。通過走訪發(fā)現(xiàn)，無論坐標(biāo)在哪里，這些大型客運(yùn)公司，在發(fā)動機(jī)的選擇上，都不約而同地選擇大批量配套玉柴發(fā)動機(jī)。

坐標(biāo)魔都的上海不夜城滬龍客運(yùn)和上海春秋旅游汽車服務(wù)公司，二者均在歲月的磨合中與玉柴結(jié)下了深厚的情誼。兩家公司并非一開始就使用玉柴發(fā)動機(jī)，曾經(jīng)也嘗試過其他自主品牌發(fā)動機(jī)和合資品牌發(fā)動機(jī)。不過，在實際運(yùn)營中，其他自主品牌發(fā)動機(jī)的故障率較高；合資品牌發(fā)動機(jī)則價格昂貴，還存在“水土不服”的問題。最后，通過實際使用，兩家公司不約而同被玉柴發(fā)動機(jī)的“高品質(zhì)、低故障率”征服，并開始大批量使用玉柴發(fā)動機(jī)。

目前，上海不夜城滬龍客運(yùn)一共擁有將近400輛車，除小型車、純電動車以外，大、中型客車都搭載了玉柴的發(fā)動機(jī)，數(shù)量達(dá)到300多輛。上海春秋旅游客車目前在用的52輛車，則全部使用的是玉柴發(fā)動機(jī)，十幾年來經(jīng)過正常的更換，累計已經(jīng)使用了超過百臺的玉柴發(fā)動機(jī)。

最近，贏得珠港澳大橋運(yùn)營標(biāo)的的中山市國生汽車運(yùn)輸有限公司，購車時也是首選配套玉柴發(fā)動機(jī)的車輛。目前，該公司擁有72輛大客車，全部選用玉柴發(fā)動機(jī)，就連投運(yùn)在珠港澳大橋接駁線路上的18輛海格新車，搭配的也是玉柴YC6J220-52發(fā)動機(jī)。另外，地處北京的北京駿馬客運(yùn)有限公司保有的657輛公交車中，除了40輛純電動公交車，其余無論是燃?xì)夤卉?，還是油電、氣電混合動力公交車，使用的核心動力全部來自玉柴。

在此次走訪中，與玉柴發(fā)動機(jī)結(jié)緣最早的，是地處山東青島的中車四方機(jī)車車輛客運(yùn)有限公司（下稱“四方客運(yùn)”）。四方客運(yùn)主要承擔(dān)2萬名鐵路員工的上下班通勤服務(wù)工作，運(yùn)營線路覆蓋青島及黃島、膠州、即墨、萊西、膠南等周邊市區(qū)縣。目前，公司運(yùn)營的客車有400多輛，其中7米以上客車430輛，7米以下客車20多輛，發(fā)動機(jī)清一色搭載玉柴發(fā)動機(jī)。

據(jù)四方客運(yùn)設(shè)備部部長萬年增回憶，1992年，當(dāng)他還在機(jī)車廠車隊的時候，第一輛大客車用的便是玉柴發(fā)動機(jī)YC6J，“那時候叫6105”。在多年的使用過程中，他們發(fā)現(xiàn)，玉柴發(fā)動機(jī)技術(shù)成熟，與整車匹配穩(wěn)定、可靠性好。到2015年，四方客運(yùn)采購了一批10.5米客車，并第一次用上了更為先進(jìn)的240馬力的YC6A系列產(chǎn)品，從此，萬年增就愛上了這款產(chǎn)品，每次見到同行都要力薦玉柴YC6A發(fā)動機(jī)。

高品質(zhì)、低故障玉柴用服務(wù)拴牢客戶的心

如果說一次相中是巧合，那么常年累月的選擇就是“信任”了。

在玉柴今年的客戶走訪中，讓人印象深刻的是中山市國生汽運(yùn)的“4位功勛級元老”，它們其實是2007年上牌運(yùn)營的4輛高一級大金龍XMQ6111Y客車，搭載的均是玉柴YC6L310-30發(fā)動機(jī)，合計行駛里程超過750萬公里，全部無大修。這4輛客車每輛的運(yùn)營里程均在160萬公里以上，最

高運(yùn)營里程達(dá)到220萬公里以上。4輛車主要跑廣州到中山的班線，每天跑6-7個單邊，剔除定檢時間，每天每輛車運(yùn)營里程不低于500公里，這樣一跑就是整整11年。11年里，每輛車平均每年行駛在15萬-20萬公里，按每年365天計算，相當(dāng)于每天運(yùn)營400-550公里，可謂全年無休。這樣的高出勤率，離不開的是玉柴發(fā)動機(jī)過硬的產(chǎn)品品質(zhì)。國生汽運(yùn)副總經(jīng)理馮永成感言道，“對這幾輛車和它們的車‘芯’，真的是有感情了！”

2007年12月上牌運(yùn)營的高一級大金龍XMQ6111Y，到2108年正好是第11年，銘牌已經(jīng)斑駁，車況卻依然良好。玉柴發(fā)動機(jī)非常給力

國生汽運(yùn)對于玉柴的信任，不僅僅源自這4部功勛車輛帶來的效益，更在于玉柴品牌的綜合服務(wù)品質(zhì)。國生汽運(yùn)維修部經(jīng)理陳錦雄，駕齡30多年，是不折不扣的老司機(jī)，他對于玉柴發(fā)動機(jī)的評價很直接：“動力強(qiáng)，配件充足，價格穩(wěn)定，特別是玉柴發(fā)動機(jī)的頂蓋好，我們公司72部用玉柴的車，從來沒有出過頂蓋問題。日常的維保，主要就是皮帶、機(jī)油格這些易損件。”

其他客運(yùn)公司的運(yùn)營人員同樣對玉柴發(fā)動機(jī)贊譽(yù)有加。如上海春秋旅游客運(yùn)總經(jīng)理孫克儉在采訪中表示，“我用玉柴發(fā)動機(jī)十多年了，最深的感受就是玉柴的發(fā)動機(jī)不僅性價比較高，而且售后服務(wù)非常及時。”

“近期，公司有一輛大巴出了點小故障，車輛離公司較遠(yuǎn)，我們馬上給玉柴售后打電話，玉柴工作人員連夜從蘇州送來配件，及時修好車輛，一點沒有耽誤正常運(yùn)營。”孫克儉說，一般來說，玉柴的發(fā)動機(jī)只要做好正常保養(yǎng)，基本沒有額外費(fèi)用，發(fā)動機(jī)全生命周期的成本具有很大優(yōu)勢。因此，客車行業(yè)非常認(rèn)可玉柴發(fā)動機(jī)，不少整車廠商也都推薦使用玉柴發(fā)動機(jī)。

談及玉柴的服務(wù)，北京駿馬客運(yùn)副總經(jīng)理向南，則講述了其兩種不同的親身經(jīng)歷。他曾經(jīng)遇到這樣的情況：一輛車的發(fā)動機(jī)出了問題，發(fā)動機(jī)廠和整車廠家都來維修，結(jié)果到了之后，整車廠家說是發(fā)動機(jī)的問題，發(fā)動機(jī)廠家說是裝配的問題。雙方相互指責(zé)，卻沒有一方是來解決問題的。“但在同樣的情況下，玉柴的處理方式就完全不一樣，遇到故障只要一個電話，售后維修人員就會及時趕來解決。玉柴服務(wù)團(tuán)隊從來都是先解決問題，把車輛修理好，再談其他的。這樣的客戶感受當(dāng)然不一樣了。”

2018年，通過以上這些客戶的走訪活動，筆者由衷地感到，或許玉柴一直以來高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求所形成的產(chǎn)品質(zhì)量，和一步一步扎扎實實所形成的服務(wù)體系，才是玉柴能夠得到客戶廣泛認(rèn)同和贏得客車動力市場最大份額的真正原因。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。