中國新能源汽車稱雄世界上汽要爭國內第一

中國在今年成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量繼10月突破2萬輛后，11月創(chuàng)新高，銷量持續(xù)攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。全年銷量將有望達到22萬到25萬輛，而此前世界最大新能源汽車市場美國的全年銷量約為18萬輛。若按銷量計算，中國超越美國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。

銷量稱霸全球固然值得慶賀，但中國新能源汽車在“做大”的同時，我們并沒有做到最強。

就目前來說，自主品牌在新能源領域的研發(fā)實力、技術儲備上，整體還沒有進入國際一流行列。雖然目前市場上在售的新能源汽車品牌多達幾十個，但技術含量較高且市場需求旺盛的插電式混合動力車型，卻少之又少，目前只有比亞迪秦和上汽榮威e550等屈指可數(shù)，銷量占比不足3成。而技術含量相對較低的低價純電動車型則占據(jù)了7成多的市場份額。

不少車企為了拿到政府補貼，在沒有足夠技術積累的情況下快速上馬新能源汽車，直接用傳統(tǒng)燃油車型進行“改造”，使得車輛存在安全隱患。

所幸的是，在這樣的大環(huán)境下，仍有“特例”在認認真真地做新能源汽車的研發(fā)，比如比亞迪，比如上汽。目前為止，上汽已投入了大量精力，并形成了一定的技術積累和產品成果。對于新能源汽車的發(fā)展，上汽可謂“一意孤行”，始終堅持走“技術派”路線。比起短期的市場回報，上汽更看重新能源核心技術的研發(fā)和產品的布局。至今上汽已在新能源領域投入超過60億。

上汽在新能源“技術”和“產品”上，可以說是“兩手抓、兩手都硬”。如今，上汽是國內唯一在“純電動、插電強混、燃料電池”新能源汽車三大技術領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的自主車企，并掌握了“電池、電驅、電控”的三電核心技術。不僅如此，其自主研發(fā)的以EDU為核心的插電混動技術，并肩豐田THS、通用VOLTEC，是全球最先進的三大混動技術之一；得益于全球領先的BMS電池管理系統(tǒng)，上汽率先承諾其電池“5年或十萬公里衰減不超過20%”。就核心技術來說，上汽如果稱第二，國內自主車企中估計沒人能稱第一。

有了技術支撐，才能將技術優(yōu)勢轉化為產品優(yōu)勢。截至11月，榮威e550累計銷量達9100輛，單月銷售1207輛；而榮威E50也憑借安全可靠、超長續(xù)駛里程、更親民的價格等優(yōu)勢，得到市場、尤其是分時租賃運營商的青睞。2016年上汽還將推出榮威插電混動SUV車型，逐步實現(xiàn)從A0級到B級，從轎車到SUV車型的全覆蓋。

200億的投入也不難看出，上汽似乎已經把目標鎖定在“做強”新能源汽車上了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。