2015中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全球稱(chēng)雄2016怎么“混”？

2015年剛剛過(guò)去，細(xì)數(shù)2015年影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大事件，新能源汽車(chē)的崛起首當(dāng)其沖被擺在前列。前11個(gè)月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍，全年突破30萬(wàn)輛已成定局，中國(guó)將取代美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大市場(chǎng)。中國(guó)新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家政策的扶持。在這一年里，政策推動(dòng)讓新能源汽車(chē)“一路小跑”風(fēng)光無(wú)限，從汽車(chē)廠家的巨資布局，到下游新興充電樁產(chǎn)業(yè)的興起，甚至牽扯到IT巨頭借機(jī)搖旗吶喊進(jìn)軍汽車(chē)圈，新能源汽車(chē)之熱攪動(dòng)著汽車(chē)生態(tài)。

銷(xiāo)量稱(chēng)霸全球自然值得慶賀，但中國(guó)新能源汽車(chē)在“做大”的同時(shí)，是否真正“做強(qiáng)”了？面對(duì)日益增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求，中國(guó)車(chē)企手里的新能源技術(shù)能否跟得上？尤其對(duì)于中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)，是否有足夠的新能源創(chuàng)新技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)跟國(guó)際領(lǐng)先的汽車(chē)巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)？

就目前來(lái)說(shuō)，自主品牌在新能源領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備上，整體還沒(méi)有進(jìn)入國(guó)際一流行列。雖然目前市場(chǎng)上在售的新能源汽車(chē)品牌多達(dá)幾十個(gè)，頗有百花齊放的態(tài)勢(shì)，但是技術(shù)含量較高的插電式混合動(dòng)力車(chē)型盡管需求旺盛，卻僅有比亞迪秦和上汽榮威e550等少數(shù)幾款車(chē)型，銷(xiāo)量占比不足3成。而技術(shù)含量相對(duì)較低的低價(jià)純電動(dòng)車(chē)型則占據(jù)了7成多的市場(chǎng)份額。盡管低價(jià)并不必然造成低質(zhì)，但大多數(shù)純電車(chē)型使用上的確存在很多問(wèn)題。不少車(chē)企為了拿到政府補(bǔ)貼，在沒(méi)有足夠技術(shù)積累的情況下快速上馬新能源汽車(chē)，直接用傳統(tǒng)燃油車(chē)型進(jìn)行“改造”，使得車(chē)輛存在安全隱患，或者根本不省油。

所幸的是，在這樣的大環(huán)境下，仍有“特例”在認(rèn)認(rèn)真真地做新能源汽車(chē)的研發(fā)，比如比亞迪，比如上汽。目前為止，上汽已投入了大量精力，并形成了一定的技術(shù)積累和產(chǎn)品成果。對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展，上汽可謂“固執(zhí)”，始終堅(jiān)持走“技術(shù)派”路線。比起短期的市場(chǎng)回報(bào)，上汽更看重新能源核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的布局。事實(shí)上，上汽在去年就成立了前瞻技術(shù)部，主要圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)等跨界技術(shù)展開(kāi)前瞻性研究，不難看出這幾年來(lái)上汽對(duì)新能源技術(shù)的重視，有增無(wú)減。

明年新能源車(chē)市場(chǎng)補(bǔ)貼將退坡，新能源市場(chǎng)銷(xiāo)售依舊火銷(xiāo)？強(qiáng)化未來(lái)那些像上汽那樣，有技術(shù)積累，高品質(zhì)的產(chǎn)品的企業(yè)，將依然成為市場(chǎng)的主流，為消費(fèi)者所購(gòu)買(mǎi)。有了技術(shù)支撐，才能將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。不同于國(guó)內(nèi)很多企業(yè)對(duì)于銷(xiāo)售補(bǔ)貼的追求，上汽更看重為用戶(hù)提供高品質(zhì)的新能源產(chǎn)品。

2020燃油限值5升/百公里的目標(biāo)，時(shí)間越來(lái)越逼近。2016年1月1日，第四階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施。從2016年開(kāi)始，直至2020年所有乘用車(chē)企業(yè)必須滿足企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值要求。從汽車(chē)行業(yè)中各車(chē)企目前技術(shù)現(xiàn)狀來(lái)看，擁有“雙擎”的豐田與擁有“雙芯”的上汽自主乘用車(chē)是最有底氣的。上汽王曉秋總是第一個(gè)率先響應(yīng)2020年燃油5L限值的。上汽集團(tuán)自主非合資能實(shí)現(xiàn)目前這個(gè)目標(biāo)，說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這幾年蓬勃發(fā)展不只是銷(xiāo)量的熱鬧，還是有技術(shù)積累與突破的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。