濰柴船用缸內(nèi)高壓直噴天然氣發(fā)動機點火成功

“與柴油機比起來，天然氣發(fā)動機動力不足！”

“與柴油機比起來，天然氣發(fā)動機動態(tài)響應性差！”

近日，濰柴承接的工信部“高速天然氣發(fā)動機工程化開發(fā)”項目將這一攬子問題全解決了。

據(jù)了解，“高速天然氣發(fā)動機工程化開發(fā)”系工信部高技術(shù)船舶科研項目，由濰柴承接，山東大學、山東航宇船業(yè)集團有限公司等單位共同參與研發(fā)。該項目以開發(fā)高速船用天然氣發(fā)動機及關(guān)鍵技術(shù)為研究目的，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能高速船用天然氣發(fā)動機，并對其關(guān)鍵技術(shù)和實際船舶適應性等方面開展深入研究，具備自主設(shè)計和生產(chǎn)能力，為中國船用高速天然氣發(fā)動機的開發(fā)提供借鑒，提高我國在400kW以上船用高速天然氣發(fā)動機的技術(shù)開發(fā)能力及產(chǎn)品的技術(shù)水平，填補國內(nèi)微柴油引燃缸內(nèi)高壓直噴天然氣船用發(fā)動機的空白。

12月10日，船用高速天然氣發(fā)動機在濰柴西港新能源公司試驗室試點火成功，標志著該項目的設(shè)計開發(fā)工作順利進入收尾關(guān)口，即將進入性能優(yōu)化標定和應用配套開發(fā)等重要階段。該發(fā)動機采用目前國際領(lǐng)先的柴油微引燃缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)。通過壓燃預噴射的微量柴油引燃主噴期噴入缸內(nèi)的高壓天然氣，從而實現(xiàn)天然氣的擴散燃燒。該技術(shù)有效解決了普通天然氣發(fā)動機熱負荷高、爆震傾向大、可靠性不足的技術(shù)難題，因采用迪塞爾循環(huán)，使該發(fā)動機擁有與同排量柴油機相當?shù)膲嚎s比、動力性、熱效率等性能，進一步挖掘出天然氣發(fā)動機運行成本低，環(huán)保效果突出的優(yōu)勢，成功拓寬了船用天然氣發(fā)動機的配套范圍。

據(jù)濰柴重機介紹，這是第一款用了微噴引燃技術(shù)的發(fā)動機，是單燃料產(chǎn)品，它的柴油引燃量不足5%，此外，氣體機跟柴油機一樣發(fā)揮到了同樣大的功率；它在技術(shù)上做到了安全、環(huán)保、節(jié)能、高效。配套客戶山東航宇船業(yè)集團也表示，該款發(fā)動機用在63米的貨船上，動態(tài)響應性好，還節(jié)能減排，推廣價值高。

該技術(shù)得到業(yè)界的高度評價。中國船級社武漢規(guī)范研究所主任表示，該發(fā)動機技術(shù)水平高端，有利于推動國內(nèi)船用天然氣發(fā)動機技術(shù)的提升。山東大學能源與動力工程學院副院長則認為，采用高壓噴射HPDI技術(shù)，功率和效率與柴油機一致，在我國船機領(lǐng)域尚屬首次，對于國家船舶動力的發(fā)展，特別是節(jié)能減排技術(shù)的提升起到引領(lǐng)作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。