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我國首艘自主建造極地科考船首航南極

發(fā)布時間:2019-10-10 10:00 編輯:藍鷹 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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10月9日上午10時6分,我國第一艘自主建造的極地科考破冰船雪龍2號在拖輪的牽引下緩緩離開碼頭,從上海起航,首航南極,開始自己的處女航。雪龍2號今年首航南極,標志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得新的突破,

我國首艘自主建造極地科考船首航南極

我國首艘自主建造極地科考船首航南極

我國首艘自主建造極地科考船首航南極

10月9日上午10時6分,我國第一艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號在拖輪的牽引下緩緩離開碼頭,從上海起航,首航南極,開始自己的處女航。

“雪龍2”號今年首航南極,標志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得新的突破,“雙龍?zhí)綐O”時代正式來臨。屆時,“雪龍2”號與“雪龍”號將相互配合,發(fā)揮各自優(yōu)勢,形成雙船作業(yè)模式,這將極大提高極地科考效率,共同助推我國極地科考事業(yè)發(fā)展。

雙向破冰是最大亮點

我國首艘自主建造極地科考船首航南極

“雪龍2”號建造工程由自然資源部中國極地研究中心組織實施,芬蘭阿克北極有限公司承擔基本設(shè)計,中船集團第七〇八研究所詳細設(shè)計,江南造船(集團)有限責任公司負責建造。船長122.5米,型寬22.32米,設(shè)計吃水7.85米,設(shè)計排水量13996噸,航速12節(jié)~15節(jié),續(xù)航力2萬海里,自持力60天。

雙向破冰是“雪龍2”號最大的亮點。我國極地科考主要選擇在南北極海冰較少的夏季開展,即便如此,部分極地海域仍常年冰封,而現(xiàn)役“雪龍”船破冰能力有限,無法滿足極地學科考察的需求。

“雪龍2”號采用兩臺7.5MW破冰型吊艙推進器,是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。雙向破冰技術(shù)使“雪龍2”號在冰區(qū)的操縱性能得以極大提高,實現(xiàn)冰區(qū)快速掉頭、轉(zhuǎn)向,尤其是在南極近岸冰情復(fù)雜、水域狹窄的環(huán)境中,極大增強了船舶的安全性。

移動的科考作業(yè)平臺

我國首艘自主建造極地科考船首航南極

“雪龍2”號還有諸多過人之處。“雪龍2”號船舯設(shè)有160平方米的作業(yè)月池車間。車間內(nèi)同時設(shè)有一個邊長3.2米的方形月池及CTD收放系統(tǒng),用于在完全冰區(qū)或惡劣海況下的科考作業(yè)。

令人耳目一新的還有,“雪龍2”配備了動力定位系統(tǒng)。先進的動力定位系統(tǒng)不僅讓船舶停得更穩(wěn),還能輔助開展科學考察。例如,有的調(diào)查站點需要數(shù)小時停船作業(yè),如果沒有動力定位,作業(yè)過程中船舶極容易受風浪和海流影響偏離原位,從而產(chǎn)生觀測誤差。

“雪龍2”號裝備有國際先進的海洋調(diào)查和觀測設(shè)備,能實現(xiàn)科考系統(tǒng)的高度集成和自洽。

“大塊頭”有“大智慧”

我國首艘自主建造極地科考船首航南極

在國內(nèi)的科考船大家庭中,“雪龍2”號是一艘真正意義上的“智能船舶”,裝配智能船體、智能機艙、智能實驗室及智能穿戴等。通過為全船設(shè)備配備各種傳感器,實現(xiàn)全船信息的全方位智能感知、獲取、交換和展示;基于計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù),實現(xiàn)船舶和科考的智能化運行和輔助決策。

特別值得一提的是,“雪龍2”采用清潔設(shè)計,除滿足最新極地規(guī)則中防污染要求外,船舶發(fā)電機組排氣管均裝有降低氮氧化物排放的SCR裝置,優(yōu)于國際海事組織最嚴格的環(huán)保要求。

“雪龍2”號科學調(diào)查能力突出,同時船上配有一架萊奧納多AW169型直升機,用于承擔尋找冰區(qū)航道、應(yīng)急救援、人員運送、遠距離科考作業(yè)、物資吊運等任務(wù)。

我國首艘自主建造極地科考船首航南極

(右4紅色衣服為郝俊杰)

作為船上唯一的保健醫(yī)生,來自中國國際應(yīng)急醫(yī)療隊(上海)、上海市東方醫(yī)院神經(jīng)內(nèi)科的醫(yī)生郝俊杰隨隊出發(fā),在未來的162天遠航中,保障船上所有工作人員的身心健康。

極地醫(yī)生,是南北極科考精英生命安全的守護神。極地醫(yī)生沒有外界支援,只能“單兵作戰(zhàn)”,必須具備全科型診斷能力。出征前,郝俊杰經(jīng)過了12個科室的輪訓(xùn),將每一科最基本病理機制和診療手段進行邏輯融合與貫通,從而在面臨復(fù)雜重癥時可以做到頭腦冷靜,在簡易診斷儀器條件下將臨床誤診率降到最低點。

遠洋最大的健康威脅是突發(fā)心梗等重大病癥,特別在極地考察船上,由于海區(qū)氣象條件差、氣溫低、船艙密封、動力震動等因素,船員心臟驟停的事件屢次發(fā)生。作為國際應(yīng)急醫(yī)療隊(上海)的一員資深老將,郝俊杰在救援隊中負責重癥監(jiān)護室,多次在上海市東方醫(yī)院承擔的重大賽事中承擔醫(yī)療保障工作,在歷屆馬拉松賽事中確保人員零死亡,擁有過硬的生命搶救技術(shù)。

據(jù)悉,東方醫(yī)院從2015年開始承擔國家極地考察醫(yī)療保健任務(wù)至今,共計派出6位醫(yī)生,共承擔8次中國南北極考察醫(yī)療保健任務(wù)。


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