北冰洋航路活用 和北極航路的區(qū)別

作世界格局三戰(zhàn)略板塊東亞、北美、西歐主要布北半球緯度區(qū)域全球重所北極高空俯視球呈鼎足勢環(huán)繞北極區(qū)周圍區(qū)位看北極區(qū)構(gòu)連接亞、歐、美三"介"三間往構(gòu)世界交通主脈具重戰(zhàn)略意義由于北極區(qū)嚴寒與封凍傳統(tǒng)世界海洋交通依賴于低緯度暖水區(qū)域些重要航線"繞道"行少直期盼條貫穿北冰洋、連接太平洋與西洋海捷徑現(xiàn)今氣候變暖條件北冰洋海冰快速消融"北極航線"逐漸顯露真容"北極航線"旦完全通直接改變世界海運格局際貿(mào)易、世界經(jīng)濟與政治等產(chǎn)深遠影響其戰(zhàn)略意義值思考、氣候變暖導(dǎo)致"北極航線"通漸現(xiàn)實現(xiàn)海洋交通格局東亞達西歐、北美東岸或歐洲達北美西岸航線十遙遠經(jīng)濟本間本高昂能夠辟通北冰洋連接太平洋與西洋"北極航線"北半球三戰(zhàn)略區(qū)間海洋交通捷徑于"北極航線"巨商業(yè)價值考慮直研究探索跨越北極區(qū)新航路受寒冷氣候條件限制期能局部運行未能改變傳統(tǒng)世界海運格局"北極航線"泛指貫通北冰洋海交通運輸線實則包括"西北航道""東北航道"兩部按照歐洲主義觀點北歐發(fā)經(jīng)挪威海、加拿北部、阿拉斯加北部、白令海峽進入太平洋航道稱"西北航道"；北歐發(fā)經(jīng)巴倫支海、俄羅斯北部海域、楚科奇海、白令海峽進入太平洋航道稱"東北航道""東北航道"經(jīng)稱"北航道"或"北海航道""北極航線"旦通縮短太平洋與西洋間運輸距離"東北航道"例東亞西歐海洋運輸走蘇伊士運河其航程1.8萬公至2 萬公走"北極航線"則縮短30％-40％距離僅1.2萬公隨著氣候變暖北極區(qū)夏季海冰快速消融"北極航線"愿景離現(xiàn)實越越接近前期許科研究表明北極夏季海冰21世紀末期全部消失全球氣候變暖速度超乎預(yù)期預(yù)測北極夏季海冰消失期斷快速刷新些科家預(yù)測遲2080左右間破冰船才能穿北冰洋夏冰海洋船舶暢行些科家認北極夏季海冰完全消失間更早些海洋家提：北極夏季海冰30間內(nèi)全部消失實際觀測數(shù)據(jù)顯示北極確實快速升溫夏季海冰迅速融化冰區(qū)水域范圍擴冰凍期縮短科家"100北冰洋表層升溫趨勢"項目研究表明：北極"升溫現(xiàn)象1995尤其2000特別顯著"且北冰洋表層升溫趨勢能持續(xù)科家面實觀測記錄北極海冰變化面實驗室利用模型計算預(yù)測海冰發(fā)展同兩者結(jié)進行比發(fā)現(xiàn)北極海冰消退實際速度遠遠超數(shù)據(jù)模式所預(yù)測結(jié)要精確預(yù)測北極夏季海冰消失確切間極其困難趨勢明確北冰洋夏季海冰快速消退完全消失間越越靠近我"北極航線"貫通久變現(xiàn)實事實些探路者已經(jīng)"北極航線"打先行者足印并始享受新航路帶豐厚實利20097月兩艘德貨船功進行極商業(yè)航行德布魯格航運公司貨船"友"號"遠見"號于20097月韓裝貨向北行駛順利抵達俄羅斯西伯利亞揚堡港并抵達荷蘭鹿特丹港完貫穿整"北航道"全部航程航行每艘船航費用節(jié)省30萬歐元布魯格航運公司航行北極航運史具重要意義兩艘德船走航線整"東北航道"第條真商業(yè)航線至今"東北航道"商業(yè)航行始進入新代越越商業(yè)機構(gòu)品嘗"北極航線"帶額外商業(yè)利潤滋味20108月俄羅斯海運公司蘇維科摩海運公司采用型油輪摩爾曼斯克發(fā)功通北冰洋航道航行難度海域向我運輸石油進步"證明型船舶北冰洋航行能性"試航功進步激發(fā)俄羅斯船運公司興趣計劃未使用更型號油輪嘗試"北航道"航行期待"北航道"能夠向本、等東北亞家口油氣資源條新商業(yè)航道繼俄羅斯試航功挪威丹麥加入"北航道"商業(yè)航行20109月挪威、丹麥俄羅斯三組"北歐航海專家團"使用"北歐巴倫支"號高冰級散貨船運載4萬噸鐵礦石取道"北航線"前往我航行挪威東北部港口發(fā)航線比稍早前俄羅斯北極航行更與取道蘇伊士運河傳統(tǒng)航線相比航行航程縮短1/3航行間減少8僅燃料支節(jié)省約18萬美元負責(zé)航行挪威船運公司認："北航線"能更快運載油氣產(chǎn)品、礦石其原材料亞洲市場于北歐俄羅斯科拉半島企業(yè)極重要丹麥船東協(xié)副主席弗利茲漢森表示：北航線非興趣認北冰洋航線具優(yōu)厚商業(yè)潛力誠"北極航線"商業(yè)運行受航道自條件、航道基礎(chǔ)設(shè)施、導(dǎo)航服務(wù)及相關(guān)律制度等素制約"北極航線"完全通尚需全球氣候變暖背景"北極航道"商業(yè)利用勢必其前景已打戰(zhàn)略影響即釋放二、"北極航線"通全球性戰(zhàn)略意義世界海洋交通格局世界經(jīng)濟格局基礎(chǔ)全球主要海洋交通運輸線布東亞（遠東）、西歐北美間今世界航運部航線設(shè)計滿足三區(qū)域貿(mào)易需要些貿(mào)易躍區(qū)域集北半球高緯度帶狀區(qū)域內(nèi)連接三主要貿(mào)易區(qū)航線基本呈東西走向現(xiàn)行航運理格局缺乏真理意義際航運樞紐由于陸阻隔三區(qū)間貿(mào)易運輸繞航現(xiàn)象比較嚴重導(dǎo)致運輸本高產(chǎn)品貿(mào)易周期變利于資源優(yōu)化配置甚至造社資源浪費環(huán)球海航行目前能通巴拿馬運河或蘇伊士運河連接太平洋與西洋甚至需繞道非洲南部與些航線相比"北極航線"縮短航程平均節(jié)省約40%航行間"北極航線"旦貫通發(fā)展溝通亞洲、歐洲與北美洲新海洋交通脈加拿魁北克院拉塞爾教授指："隨著北冰洋消融航海制造技術(shù)斷進步加拿沿岸'西北航道'西伯利亞沿岸'北航道'新'西洋-太平洋軸航線'"除巨商業(yè)利益經(jīng)濟價值外其戰(zhàn)略作用低估必促使世界戰(zhàn)略格局改變預(yù)見表現(xiàn)包括：其北極區(qū)戰(zhàn)略位整體性提升"北極航線"貫通北極區(qū)原本相冷僻區(qū)域變穿梭往熱門場所新航路帶沿線許產(chǎn)業(yè)興起經(jīng)濟發(fā)展巨促進些港口、城市壯北極區(qū)口隨增加類進步加強經(jīng)加拿北部阿拉斯加北部海域"西北航線"石油、礦產(chǎn)貨物運輸發(fā)揮重要作用促進該區(qū)經(jīng)濟發(fā)社發(fā)展并取良商業(yè)效益其二航線所經(jīng)家世界影響力加強"北極航線"通提高北冰洋沿岸家緣政治影響力特別些航線經(jīng)其所屬海域家獲定海交通要道支配權(quán)強化其海權(quán)位并轉(zhuǎn)化際事務(wù)影響力俄羅斯、美、加拿、挪威、丹麥等新航路影響明顯"東北航線"絕部需經(jīng)俄羅斯控制海域"西北航線"更需經(jīng)由加拿北水域兩條航線終都需要通俄羅斯美控制北極水域其三世界格局發(fā)定程度改變由于北極區(qū)處歐、亞、北美三洲北極通航北冰洋三洲海洋交通捷徑現(xiàn)世界海洋交通格局打破現(xiàn)環(huán)球海洋運輸線位于球南北居位置根世界運輸脈串起連串戰(zhàn)略要世界熱點馬六甲海峽--北印度洋--紅海--蘇伊士運河--海--直布羅陀海峽--加勒比--巴拿馬運河--東南亞形數(shù)戰(zhàn)略熱點兵家必爭世界海權(quán)爭奪重要戰(zhàn)略區(qū)域條航線誕許交通樞紐、經(jīng)濟金融使許家或區(qū)戰(zhàn)略位陡升意控制世界或爭奪世界霸權(quán)家其重要戰(zhàn)略資源配置與相關(guān)區(qū)域形今世界戰(zhàn)略格局新航路旦通散部原航道貿(mào)易物資原全球航運線量位所降航道給航線所帶影響隨降低球路戰(zhàn)略位降北極區(qū)戰(zhàn)略位抬升種比變化導(dǎo)致世界重向北偏移定程度改變世界格局筆者構(gòu)想提北極區(qū)平臺世界海洋交通運輸新格局北極點附近建立集海運、空運、轉(zhuǎn)、倉儲、信息服務(wù)體北極平臺第真理意義際航運樞紐世界形北極平臺輻射網(wǎng)狀航運格局北極終"北集"北極平臺建立使現(xiàn)全球意義樞紐能其四形與北極事務(wù)相關(guān)新利益結(jié)構(gòu)并能引發(fā)系列際戰(zhàn)略調(diào)整距離縮短新航路帶經(jīng)濟利益顯易見貿(mào)易各直接受惠于氣候變暖導(dǎo)致副產(chǎn)品即使遠離北極區(qū)家能受益世界更家或?qū)嶓w加入利益體系旦新航路發(fā)育熟并確立其世界海運體系位包括家、政治實體、經(jīng)濟體等內(nèi)諸際行體依賴隨即產(chǎn)新航路于海洋軍事力量配置與機產(chǎn)深遠影響美、俄羅斯等海洋軍事作相應(yīng)戰(zhàn)略反應(yīng)俄羅斯北艦隊與太平洋艦隊間機與協(xié)同新航路條件徹底改觀俄羅斯整海權(quán)狀況發(fā)根本性改變隨其安全與防務(wù)思想實踐必改變些變化導(dǎo)致世界范圍內(nèi)特別北半球際行體作系列相應(yīng)戰(zhàn)略調(diào)整三、"北極航線"我戰(zhàn)略影響"北極航線"通我產(chǎn)重深遠戰(zhàn)略影響其包含著諸機遇挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)：其北極航線通縮短運輸周期降低運輸本我外航運貿(mào)易直接帶經(jīng)濟利益海冰繼續(xù)融化條跨越北冰洋"海高速公路"進步縮短歐洲與太平洋沿海區(qū)間距離北極海域季節(jié)條件變適航際航運產(chǎn)重影響且于些船體太通蘇伊士運河巴拿馬運河船舶意義非凡我使用"北極航線"明顯節(jié)省運輸本航程看我利用"北極航線"達歐洲北美距離都縮短幅度東部沿海港口通"西北航線"達北美東岸航程比目前經(jīng)巴拿馬運河航程縮短約2000至3500海通"東北航線"我東部港口達歐洲距離比經(jīng)由紅海海航線縮短海港例海歐洲西部、北海、波羅海等港口航程縮短25%海北港口縮短55%航程航程縮短帶海運經(jīng)濟本非顯著據(jù)測算"北極航線"完全通我每節(jié)省533至1274億美元海運本其二北極航線改變我外運輸格局增加外交往途徑選擇海洋交通路徑進步元化利于減緩印度洋航線依賴散海洋運輸安全風(fēng)險我已經(jīng)發(fā)展世界級貿(mào)易與世界各建立廣泛貿(mào)易運輸聯(lián)系受今世界貿(mào)易體系結(jié)構(gòu)我世界交通理結(jié)構(gòu)位置等特征控制我通向世界各海洋運輸線主要存三向：即我通向印度洋、西洋向；我通向洋洲向；我通向太平洋、美洲、西洋向其向西向東兩遠洋主干線我現(xiàn)外海洋交通運輸格局使通向印度洋航線已經(jīng)產(chǎn)明顯依賴并延伸諸戰(zhàn)略與安全問題旦"北極航線"完全通我外交通提供種額外選擇利于實施海洋交通運輸元化擴我際政治自由空間戰(zhàn)略旋余規(guī)避原運輸格局已存風(fēng)險我極研究主任楊惠根研究員指"北極航線通使我現(xiàn)東、西向兩條遠洋主干航線增加兩條更便捷達歐洲北美航線減少海運輸本辟新海外資源能源采購降低擔(dān)途徑馬六甲海峽、巴拿馬運河、索馬海域蘇伊士運河等高敏區(qū)所帶政治風(fēng)險經(jīng)濟本"其三"北極航線"影響我區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展格局給我東部沿海特別北部沿海區(qū)帶新經(jīng)濟發(fā)展增機緣經(jīng)濟規(guī)律告訴我沿海區(qū)總能夠海洋運輸貿(mào)易體系獲益我區(qū)域經(jīng)濟看東部沿海區(qū)由于擁能夠直接連接世界各經(jīng)濟區(qū)域海洋通道具獨特緣經(jīng)濟優(yōu)勢"北極航線"通進步加強我東部沿海區(qū)緣經(jīng)濟優(yōu)勢東部沿海帶新增發(fā)展機我沿海區(qū)南北格局看海北北沿海區(qū)優(yōu)勢更加明顯簡化看全球性海洋交通運輸網(wǎng)絡(luò)主要干線靠近赤道位置即總體位于我南現(xiàn)世界海洋運輸體系我南沿海區(qū)交通便捷優(yōu)勢更加明顯由于我北區(qū)離北極區(qū)相較近"北極航線"通北沿海優(yōu)勢顯現(xiàn)獲更發(fā)展機遇其四"北極航線"我與歐洲、北美、俄羅斯間聯(lián)系增加新紐帶利于加強我同些區(qū)間關(guān)系北極升溫導(dǎo)致北極區(qū)新資源能源產(chǎn)"北極航線"通北極區(qū)通海洋運輸便捷同世界各連接起于靠近北極區(qū)我北極新資源進口目標區(qū)同北極資源發(fā)"北極航線"通航整體性提升北極區(qū)世界緣經(jīng)濟格局位北極區(qū)范圍內(nèi)許區(qū)域--俄羅斯、北美、歐洲--間及包括我內(nèi)世界其區(qū)同北極區(qū)間經(jīng)濟交往互進步加強世界主要戰(zhàn)略區(qū)間際關(guān)系增添新重要基礎(chǔ)要素"北極航線"我與歐洲、北美、俄羅斯間聯(lián)系增加新紐帶利于加強我同些區(qū)間相互依存關(guān)系其五"北極航線"加強北極家間相互關(guān)系提高北極區(qū)域體化程度并加北極緣政治形勢復(fù)雜度給我處理與北極家間關(guān)系增加難度"北極航線"通航北極區(qū)內(nèi)部增加連通太平洋與西洋海洋交通脈必加強北冰洋沿岸各區(qū)北極各間交通往帶北極家間際關(guān)系發(fā)展與互并促進北極區(qū)作新緣經(jīng)濟區(qū)域緣政治區(qū)域體化發(fā)展北極家間共同利益顯著加強同"北極航線"演變重要戰(zhàn)略資源戰(zhàn)略手段相關(guān)家間展?fàn)帄Z控制權(quán)"北極航線"支配權(quán)爭斗北極家間關(guān)家間新緣政治競爭目標北極家間"北極航線"問題既共同利益相互矛盾我同北極家間同存共同利益雙關(guān)系平衡我整體處位"北極航線"問題北極區(qū)復(fù)雜緣政治格局或給我處理同北極家關(guān)系帶許難題且我作航道使用者能戰(zhàn)略性忽視再則未氣候變暖于航道影響北冰洋航道季節(jié)性未前景確定性其經(jīng)濟效益尚難評估
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。