超級(jí)工程2中國(guó)橋講述了哪些橋梁

爭(zhēng)議現(xiàn)代橋梁:　　跨度鐵路石拱橋　　四川省境內(nèi)渡河畔條古涼山裂達(dá)幾裂縫名叫昌溝溝兩邊平行相峙山壁陡峭直插云溝深達(dá)200余米寬僅50余米溝云飄霧繞溝底仰望空象條藍(lán)色繩索懸空稱(chēng)線1964修建昆鐵路橋梁建設(shè)者修建座跨度鐵路石拱橋　　1965西南鐵路建設(shè)工程指揮部制訂昆線鋪軌進(jìn)度計(jì)劃發(fā)現(xiàn)倘若集采用預(yù)制梁部結(jié)構(gòu)僅架橋間需于決定些梁橋改石拱橋縮短架梁工期減少水泥途運(yùn)輸達(dá)提前通車(chē)目本橋由簡(jiǎn)支梁橋改石拱橋座　　線石拱橋位于昆線北段關(guān)村壩河壩間跨越渡河支流昌溝橋址質(zhì)溝底沖積漂石土、卵石土、夾礫石土、粉粗砂總厚度達(dá)25米；兩側(cè)溝壁震旦系灰?guī)r巖層局部形平緩褶曲節(jié)理發(fā)育石質(zhì)堅(jiān)硬　　本橋孔跨54米我跨度空腹式鐵路石拱橋全63．14米具民族傳統(tǒng)建筑結(jié)構(gòu)形式全橋總圬工量l600立米各類(lèi)拱石計(jì)4930塊拱石烏斯河至毛馬帶沿渡河采集花崗片麻巖加工與附近山石渾體顯格外壯觀　　石拱橋位于直線3％o縱坡主拱圈應(yīng)力按固端鉸拱原理計(jì)算主拱跨度54米矢高13．5米拱寬4米拱頂厚1．6米拱腳厚2．815米拱軸線用倒懸鏈線拱結(jié)構(gòu)選用等截面懸鏈線拱每端布置拱三孔跨度5米矢跨比1：2拱厚0．5米外觀較協(xié)調(diào)外拱端伸入隧道內(nèi)支承于巖石基端支承主拱圈支承墩使拱結(jié)構(gòu)與兩岸巖層隔起伸縮縫作用間跨用三鉸拱內(nèi)外兩跨用鉸拱主拱圈于19667月始砌筑同10月建歷99施工較快速全橋共使用45615工平均每橋米用722．4工　　施工工鑿棧道登絕壁埋龍架纜索用簡(jiǎn)單設(shè)備巧裝鋼拱架三月建筑安裝程做高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求精施工確保工程質(zhì)量通幾十運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)石拱橋各部位完損結(jié)構(gòu)性能良線石拱橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明深溝峽谷、形質(zhì)條件許情況制宜取材節(jié)省鋼材水泥避免深基高墩修建跨度石拱橋適宜石拱橋堅(jiān)固耐用周期性修作業(yè)養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用低山區(qū)修建跨鐵路橋充發(fā)揮石拱橋處作用　　萬(wàn)宜鐵路萬(wàn)州江橋　　鐵路橋萬(wàn)宜鐵路家八橫八縱路網(wǎng)通道沿江鐵路通道重要組部萬(wàn)宜鐵路萬(wàn)州江橋位于萬(wàn)州城區(qū)江游7公處萬(wàn)宜鐵路連接達(dá)萬(wàn)鐵路重要跨江控制節(jié)點(diǎn)工程該橋主孔橋型采用168.7+360+168.7m單拱連續(xù)鋼桁梁左邊孔采用2×46＋2×50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁右邊孔采用5×42.7m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁全橋1106.3m其主跨360米跨度世界同類(lèi)型鐵路橋創(chuàng)造紀(jì)錄該橋于200212月3破土工三峽庫(kù)區(qū)第條江鐵路橋工拉萬(wàn)宜鐵路建設(shè)序幕整橋全1106米總投資2億元目前進(jìn)展順利進(jìn)行主橋鋼桁梁安裝施工預(yù)計(jì)20055月竣工（鐵路橋般竣工通車(chē)要等全線軌道工程及電氣化工程全部竣工才能全線通車(chē)）　　昆～黑熊溝橋　　重慶白沙托江鐵路橋（雙線）　　海鐵路網(wǎng)　　鐵路橋重慶白沙沱江橋位于靠近重慶白沙沱江津珞璜鎮(zhèn)間座雙線鐵路橋北接渝鐵路南接川黔鐵路全820米該橋于19589月10始施工195912月10建通車(chē)　　我跨度公鐵兩用橋——蕪湖江橋簡(jiǎn)介　　鐵路橋梁建設(shè)者江共修建8座鐵路橋（其4座公鐵兩用橋）位于江游安徽省蕪湖市蕪湖江橋全10616米目前公鐵兩用橋跨江主橋2193米公路層鐵路層　　橋由鐵道部安徽省合資建設(shè)19973月式工20005月16橋合龍9月30建通蕪湖江橋主體工程鐵路部Ⅰ級(jí)雙線北接寧蕪線南聯(lián)蕪銅、皖贛線東與宣杭線、西與淮南線相通；公路部4車(chē)道雙行道聯(lián)接合蕪、蕪寧、蕪杭等條高速公路道　　蕪湖江橋作本世紀(jì)末標(biāo)志性工程融代橋梁建設(shè)新技術(shù)采用新結(jié)構(gòu)、新材料新工藝創(chuàng)造橋梁史諸項(xiàng)第　　橋主跨312米我迄今止公鐵兩用橋跨度橋梁　　提高橋梁剛度改善公路面行車(chē)條件降低工程造價(jià)跨江橋全部采用鋼筋混凝土橋面板與主桁結(jié)合共同作用板桁組合結(jié)構(gòu)建公路橋面具剛度噪聲低行車(chē)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)　　混凝土用量約53萬(wàn)立米結(jié)構(gòu)用鋼約11萬(wàn)噸工程量相于武漢江橋南京江橋總居內(nèi)橋梁第位　　受飛行凈空、通航凈空線路高程限制橋制宜采用低塔、斜拉索加勁連續(xù)鋼桁梁新橋型規(guī)200米高主塔壓縮至84.2米像蕪湖江橋主跨312米公鐵兩用橋采用低塔斜拉橋型世界十罕見(jiàn)　　橋鋼梁全部采用我自行研制產(chǎn)強(qiáng)度、韌性焊接性能優(yōu)異14錳鈮鋼采用厚板焊接整體節(jié)點(diǎn)新技術(shù)其工藝水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列承載力超50000千牛型箱型桿件結(jié)構(gòu)先進(jìn)技術(shù)難度　　噸位斜拉索疲勞應(yīng)力首采用250兆帕際標(biāo)準(zhǔn)即每平厘米承受力達(dá)25000牛變化量?jī)?nèi)同類(lèi)橋梁　　橋首采用3米直徑雙壁鋼圍堰鉆孔樁基礎(chǔ)高樁承臺(tái)基礎(chǔ)攻克嵌巖厚沙層帶施工難關(guān)雙壁鋼圍堰低柱承臺(tái)基礎(chǔ)抽水深度達(dá)43米創(chuàng)造深巖層抽水新紀(jì)錄　　鐵路引橋采用40米跨度部預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)灌注完我目前鐵路橋箱形簡(jiǎn)支梁跨徑、技術(shù)先進(jìn)　　首研制使用噸位全旋轉(zhuǎn)架梁吊機(jī)附壁式旋轉(zhuǎn)270度吊機(jī)提高施工速度　　總蕪湖江橋謂集橋梁科技建使我鐵路橋梁總體水平（設(shè)計(jì)、制造、安裝）步入世界公鐵兩用橋先進(jìn)行列自豪蕪湖江橋稱(chēng)世紀(jì)橋　　豐沙鐵路永定河7號(hào)橋　　亞洲第同類(lèi)型鋼筋混凝土拱橋　　偉膽鐵路橋　　青藏鐵路曲特橋　　杭州錢(qián)塘江橋　　水柏鐵路北盤(pán)江橋　　北盤(pán)江橋19995月工,20018月建全486．2米,主拱跨度236米,單鉸轉(zhuǎn)體重量10400噸橋面與江面高差280米,我首鋼管混凝土拱用于鐵路橋梁,目前世界跨度、單鉸轉(zhuǎn)體重量鐵路鋼管混凝土拱橋　　南昆鐵路清水河橋　　南昆鐵路清水河橋位于貴州省興義境內(nèi)處云貴高原峰叢山區(qū)跨越南盤(pán)江游支流清水河峽谷山高谷深形陡峭河谷深切呈現(xiàn)V形兩岸相距百余米岸坡坡度約80°橋址質(zhì)復(fù)雜除存巖溶、巖堆、危石等良質(zhì)現(xiàn)象外尚存橋址河谷岸坡建橋穩(wěn)定問(wèn)題我院設(shè)計(jì)招標(biāo)標(biāo)并實(shí)行設(shè)計(jì)主體工程總承包本橋橋型2×32米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁+（72+128+72）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋橋全360.6米清水河橋集深基、高墩、跨于體西南山區(qū)鐵路橋梁典型代表橋面至谷底高達(dá)183米前我高鐵路橋梁今世界高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)鐵路橋梁4號(hào)主墩墩身高100米及主跨128米居前同類(lèi)型鐵路橋梁前列主橋連續(xù)剛構(gòu)梁體采用單箱單室變高度變截面箱體剛構(gòu)兩主墩采用300號(hào)鋼筋混凝土矩形空單柱墩頂部與梁體采用兩箱體交連接其基礎(chǔ)均采用埋置較深嵌巖基礎(chǔ)其昆明側(cè)主墩基礎(chǔ)原面挖深達(dá)49米本橋于19958月完設(shè)計(jì)19952月16主體工程工于19966月6全橋合攏968月26建通車(chē)該橋施工創(chuàng)造系列新技術(shù)新工藝南昆指揮部評(píng)板工程清水河橋建使我預(yù)應(yīng)力砼鐵路橋梁新臺(tái)階我鐵路發(fā)展譜寫(xiě)新篇章 該橋科研項(xiàng)目《鐵路百米高墩跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋建造技術(shù)》于19983月5通鐵道部鑒定：本設(shè)計(jì)及施工整體技術(shù)達(dá)際先進(jìn)水平其鐵路百米高墩技術(shù)達(dá)際領(lǐng)先水平該獲1998鐵路工程總公司科技進(jìn)步等獎(jiǎng)獲1998度鐵路工程總公司優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)等獎(jiǎng)獲2000家建筑工程魯班獎(jiǎng)獲2001貴州省科技進(jìn)步等獎(jiǎng)現(xiàn)代橋梁哪些
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