基礎梁中a6.5@400*400是什么意思

混凝土結構發(fā)展極迅速, 改革放20 間我發(fā)展極迅猛, 新材料、新技術研究、發(fā)推廣應用, 工程結構建造, 取驚巨, 創(chuàng)造新紀錄已達際先進水平, 或已進入際先進行列, 甚至暫居領先位混凝土結構應用范圍益擴, 論或, 乃至海洋, 工程構筑物用混凝土建造, 耐久性耐火性都較鋼結構優(yōu)越甚至建議太空站采用月球燒制水泥煉鋼, 制作預制構件運至太空裝配, 較球用航飛機往返(達45 ) 運輸鋼構件經濟新加坡每8 月份召Our World in Concrete St ruct ures 術議, 1999 8月24 —26 召第24 議, 論題21st Cent ury Concrete & St ruct ures 否認, 鋼結構自重較輕, 施工速度較快我鋼產量已連續(xù)3 超億噸某些情況, 筆者認經各面比較, 能采用鋼結構宜, 包括采用勁性鋼筋混凝土結構所周知, 混凝土結構發(fā)展經歷三階段, 現(xiàn)已進入第四階段[1 ] 根據(jù)習, 較面考慮, 階段特征作新描述并結合近工程資料, 材料、工藝、施工、高層建筑、橋梁壩及特種結構予簡要舉例說明1 新階段特征新階段特征:進步發(fā)展工業(yè)化體系模板現(xiàn)澆板體系高層建筑結構體系發(fā)展, 框桁體系外伸結構采用 設計引入概率由于計算機發(fā)展普及, 結構工程領域內引起深刻改革革命專家系統(tǒng)采用; 計算機輔助設計繪圖(CAD , CA G) 程序化, 包括結構態(tài)析圖形描繪, 改進設計提高設計質量, 減輕設計工作量, 提高工作效率優(yōu)化設計施工實際廣泛應用, 節(jié)約建設投資振臺試驗擬力試驗及風洞試驗較普通展建筑橋梁結構主、抗震控制實際應用計算機模擬試驗減少試驗工作量, 節(jié)約量力物力限元廣泛應用計算模式研究展, 及其數(shù)值計算創(chuàng)立發(fā)展結構機理包括破壞機理研究加強; 復合應力研究并結合實驗結提各種強度理論產近代混凝土力科支, 并逐步發(fā)展完善工程結構移植 , 橋梁斜拉結構應用于房屋建筑; 及至創(chuàng)造新結構形式, 創(chuàng)造雙拱架結構桁式組合拱橋等; 及各科間相互滲透, 限元應用于混凝土微觀研究工程材料微觀研究展與加強, 材料強度性能斷提高創(chuàng)造條件, 新材料、新工藝新施工研究發(fā)模糊數(shù)抗震設計應用混凝土結構壽命研究現(xiàn)代三力 (筆者稱謂) 即斷裂力、損傷力微觀力[3 , 4 ]混凝土應用混凝土結構應用范圍面拓寬, 其尺度斷向高、、向發(fā)展面僅材料、施工、高層建筑、橋梁、壩特種結構進行些具體介紹2 新材料、新工藝新施工研究應用高強混凝土應工程特性劃, 應間推移改變目前認C50 混凝土高強度, C100 則超高強混凝土70 期, 丹麥率先采用摻微硅粉(micro2silica f ume , 我習稱硅粉) 制作高強混凝土至80 代期制C200 混凝土原先認硅粉惰性材料, 混凝土內僅起填充作用(使混凝土密度增達提高強度作用, 混凝土強度近似與其密度比例) , 研究表明硅粉定性密筋混凝土組合材料(compactrein2forced composite) 強度達C400 , 配筋率高達10 % , 甚至更高, 其容重達40kN/m3 , 則強度與容重比λ達10000m , 般軟鋼4000～5000m顯項比率愈高愈; 點言, 密筋混凝土優(yōu)于普通鋼, 降低自重效, 鋼板焊接受焊縫制約, 受限制(80 代際能焊300mm 厚鋼板) , 密筋混凝土厚度則受限制所筆者基于輕質高強作廣義理解, 似應λ指標內已進行密筋混凝土試驗研究[5 ] 我校博士研究其位論文制強度369MPa 纖維加強水泥基材料[6 ] 高強度混凝土都具良工程特性, 故往往高強度與高性能混凝土通用實際高性能混凝土強度并高本混凝土摻劑量粉煤灰礦渣粉(二者摻量往往各高于水泥用量) 種混凝土流性極, 能用坍落度衡量流直徑量測需振搗模板內自流填實, 結硬密實, 耐久性亦高硅粉價格高,我發(fā)展高強度混凝土途徑能采用雙摻技術,即摻部硅粉部粉煤灰(歐州做) 1993Bouygues Corporation 研制性粉末混凝土( recactive powder con2crete , RPC[7 ,8 ]) 種混凝土水泥基材料,系由水泥、硅粉、細砂、石英粉、高效塑化劑等組份組,其質量配合比,例第制作1 :0. 325 :1. 43 :0. 3 :0. 027 ,加水(0. 28 - 0. 26)鋼纖維(0. 2) ,配比制種非密實混凝土,凝結前凝結期間(通拌6 - 12h) [8 ]加壓,其強度達200MPa (90 ℃熱水養(yǎng)護3) ～300MPa (tmax = 90 ℃低壓蒸汽養(yǎng)護) 達強度水平由于[8 ] : ⑴除粗骨料,改進配合料勻質性;⑵仔細選擇各種粉狀物粒徑,顆粒尺寸0. 1μm 1mm 間,改善顆粒材料堆積密度; ⑶凝結前凝結期間混凝土加壓,消除夾雜混凝土空氣部伴隨水化反應引起化收縮; ⑷凝結通熱處理,改變水化物性質; ⑸由于材料脆性,需摻入細短鋼纖維(直徑0. 15～0. 2mm ,12～13mm) 改善材料延性性粉末混凝土采用干熱(400 ℃) 抗壓強度達800MPa [7 ] 性粉末混凝土除抗壓強度高外,具系列優(yōu)點:RPC200RPC800 ,其抗折強度別達60140MPa ,斷裂能達400002000J . m - 2 ,彈性模量達6075GPa ;混凝土、高性能混凝土性粉末混凝土比試驗表明:氯離擴散順1. 1、0. 60. 02 ×10 - 12m2 . s - 1 ;碳化深度10 、20mm ;凍融剝落> 1000 ,9007g. cm - 2 ;磨耗系數(shù)4. 0、2. 81. 3[8 ] 強度高混凝土,暫尚未定名,否C300 混凝土姑名特高強/ 特高性能混凝土?高強度混凝土應力—應變曲線圖1所示,達應力峰值相應應變ε0 隨強度提高,文獻[ 9]介紹結論致左邊普通強度混凝土截面面積10. 35m2 混凝土體積0. 67m3 / m2 面板面積, 用RPC 則別3. 55m2 0. 23m3 / m2 , 見節(jié)約材料實踐建造RPC 結構, 加拿攝布魯克( Sherbrooke , 東南部城市, 與美相鄰近) 考慮修建座60m 雙梁(梁截面積200 ×300mm2 ) 預制RPC 實驗性三輪摩托行橋結構縱向預應力用兩梁間延伸索完, 板內設置些單根張鋼絞線保證荷截適布橋全寬4. 2m , 板厚40mm[7 ] 80 代外采用碳纖維亂向摻入混凝土內加強混凝土80 代早期伊拉克首規(guī)模用碳纖維加強輕混凝土(比重1. 0 , 蒸壓養(yǎng)護) 建造紀念館圓頂預制用瓦罩面板材[10 ] 1973 起美用離產電桿, 鋼纖維與混凝土拌起由種計算機控制自化機器噴射混凝土層, 用振搗纖維布具定向性(與構件軸±20°角) [1 ] 鋼纖維向直徑細度短向發(fā)展, 直徑粗錨固, 必需足夠度, 利于混凝土拌80 代初度50mm , 都20mm 內, 荷蘭產鋼纖維6mm , 直徑0. 15mm , 直徑細, 防止能銹蝕鍍層銅內外都采用塑料纖維或玻璃絲亂向摻入混凝土加強混凝土, 致像鋼筋侵蝕性環(huán)境容易銹蝕, 必需能抵抗混凝土堿性侵蝕, 玻璃絲需采用耐堿玻璃制或采用低堿礬士水泥混凝土(價格較高) 80 代外已采用經催化乙烯醚樹脂浴(catalyzed vinyle ester resin bat h) 玻璃絲制塑料筋(fiberglass reinforced plastic reinforcing bar , FRP) 代替鋼筋, 已化廢水處理廠、海堤、浮船塢及水結構應用外種筋優(yōu)越絕緣性質使用于些結構, 電荷磁場鋼筋引起害影響, 例變電所電阻器座、機場跑道、醫(yī)院實驗室等FRP 筋適合用于能遭受高溫火場合雖現(xiàn)代化塑料- 68 —+ 107 ℃ ( - 90～ + 225°F) 范圍內具優(yōu)越溫度穩(wěn)定性, 溫度超204 ℃(400°F) , FRP 筋抗彎強度顯著降低建筑橋梁應用溫度效應要求特殊考慮, 基礎、擋墻、鉆墩斜坡面板、路面行道等應用非命力實際FRP 筋些應用具明顯超鋼筋優(yōu)點, 混凝土著土壤澆筑, 種筋優(yōu)越抗腐蝕性能較鋼筋混凝土保護層厚度獲顯著降低外, 述種類型結構并經受彎曲撓度, FRP 筋低抗彎剛度其構件同項重要素制造程, 略扭轉玻璃絲絞線通催化乙烯(基) 醚樹脂浴引, 仔細校直并通加熱鋼模拉使除余樹脂制造所需要直徑, 筋組致30 %熱固( t hermoset ting) 樹脂70 %玻璃絲條玻璃絲沿筋纏繞螺旋形造刻痕表面提供混凝土鋼筋握固強度, 溫度高低關, 各制造者提供鋼筋材料明顯變化, 沒標準應力—應變圖典型受拉應力—應變圖幾乎破壞點都線性抗拉強度約690～1100MPa ,高于般鋼筋強度, 抗拉彈性模量40～70MPa , 明顯低于鋼雖FRP 筋強度高于普通鋼筋, 能場合代替鋼筋, 其受拉彈性模量僅鋼筋1/ 4除強度外低彈性模量影響撓度裂縫寬度參數(shù)[11 ] 高強FRP 筋混凝土適錨固需特別注意[12 ] 外外采用芳綸纖維(aramid fiber) 碳纖維筋(AFRP CFRP rods) , 項試驗表明<5. 7 筋極限強度別3000MPa 2250MPa ,彈性模量則別125～130GPa 121GPa ,些值按效纖維截面確定[12 ] 本、德等家用些加強塑料筋作預應力筋已建造少橋梁1996本茨城用AFRP 作預應力筋建造座度54. 5m 懸索橋[13 ,14 ] 粘結預應力筋單護套雙護套圖3示V T —CMM 體系[V T —德文Vorspann —Technik ,預應力技術;CMM表示Compact Multi —Mono ,緊密根單根(鋼絞線) ] [15 ] 我已較普遍采用粘結預應力技術外橋梁較廣泛采用預應力體外配筋,內房屋橋梁亦已采用[14 ]預彎預應力梁采用工字鋼應力狀態(tài)制向彎構件,橫向加載壓使平直,再澆筑混凝土,待混凝土結硬卸載,受預應力工字鋼彈使梁底受壓,達預應力效我80代期橋梁工程即曾采用工藝[1 ] 90代初重慶交通院提鋼筋混凝土梁兩施工,首先梁預應力鋼筋兩端澆入梁端混凝土內,用千斤頂兩點橫向張拉使彎折至設計位置其澆入混凝土內,結硬放張,張拉預應力筋彈使梁產預應力該工藝降低張拉設備要求新設想行性研究通鑒定,接著進行30m 跨預彎梁試驗研究[16 ]原T 形(實工形,翼緣寬度較) 梁截面尺寸及澆混凝土圖4所示,圖設置梁腹板兩側、橫向張拉24<S15 預應力鋼絞線未張拉前位置(鋼絞線平直,般(自) 錨固第階段澆筑梁兩端混凝土內) ,橫向張拉壓至面, 即設計受力位置梁6<S15鋼絞線非預應力,第澆筑混凝土梁內試驗表明構造預彎梁能滿足設計要求30m 跨預彎梁應用于紅槽房7孔30m 跨公路橋,橋寬14. 25m ,用7榀梁組經比較僅材料費用,每榀梁節(jié)約2158元外榮經橋(6孔、16. 8m 跨) 擴寬工程采用預彎箱梁[16 ] 鋼結構,施工現(xiàn)內較普遍采用整體提升位裝配式結構,構件采用吊裝,限于起重設備起重量,吊裝構件尺寸往往能太我曾采用頂升提升尺寸扁殼提升頂位外我廣泛采用升板結構工業(yè)化建房疑發(fā)展向60代外(主要羅馬尼亞) 曾采用盒式結構,即房間制四墻壁頂板結構,整體吊裝構雙墻,顯笨重,再采用70代丹麥采用盒結構,厚度則薄,墻厚僅50mm[17 ] 北歐采用L 形構件構樓板墻,美Anderson 體系,除四墻外,樓板則根據(jù)需要四面、三面或二面挑構另房間樓板部;沒雙墻[1 ] 外采用起重量高塔吊, 80 代期起重能力已達250000kNm , 高度達140m(圖6) [18 ] 型預制橋梁,自整吊裝圖7示我鐵道建筑科研院設計、紫荊關橋梁廠制造我新代140型鐵路架橋機京九復線架設32m 預應力混凝土工形梁情景,具空自梁系統(tǒng),直接自進行橋梁位,減少導鏈移梁工序,即減輕架橋工勞強度,提高50 %工效[19 ] 型橋梁,外采用整體吊裝,丹麥海帶橋西橋連續(xù)箱梁,每跨110m ,共6聯(lián),每聯(lián)1100m ,采用設計能力73000kN 浮吊[1 ] ,海預應力混凝土吊裝位,每根梁重57300kN 浮吊船設置4臺起重機構梁連續(xù)接設跨,處剪力1624m 東橋鋼箱梁懸索橋引橋原設計案124m 跨預應力混凝土箱梁,每根重64000kN ,改193m 跨鋼箱梁,故沒采用浮吊該橋主跨橋塔高254m ,目前世界高混凝土橋塔(本明石海峽橋塔高287. 2m ,鋼結構) 3 高層建筑由于城市發(fā)展,用緊張,黃金段,建造高層建筑,高層建筑越越高美高層建筑與都市居住區(qū)理事(由IABSE、ASCE 等9際術組織組) 于1986公布世界高100幢高層建筑低207m ;1991公布低218m ,1997公布則227m[20 ] ;1986公布美占78幢,則剩59幢[20 ] 美高層建筑展滯原能經濟效益差, 前些統(tǒng)計表明高層建筑虧損居, Sears 塔樓每虧損4000 萬美元文獻[ 20]列世界100 幢高高層建筑我陸( 3) 、香港( 3) 臺灣(2) 共8 幢據(jù)1996 底統(tǒng)計, 我陸建20 層及高層8000 幢[14 ] 目前我已建金茂廈(圖8) , 高420. 5m 鋼鋼筋混凝土混合結構, 居世界高層建筑第3 位①世界前10 位圖9 所示②圖9 世界高10 幢高層建筑我建深圳格賽廣場廈(圖10) , 高291. 6m , 采用鋼管混凝土結構, 世界高鋼管混凝土結構高層結構[21 ] 圖8 金茂廈圖10 深圳格賽廣場廈圖11 香港環(huán)廣場廈1.1997 述統(tǒng)計, 馬西亞石油雙塔作2 幢, 金茂廈居第4 位3 統(tǒng)計紐約世貿亦作2 幢2.石油雙塔樓作幢, 則第10 位美芝加哥印第安納標準石油辦公樓(Amoco Build2ing) , 1973 建, 高346m , 鋼結構3.文獻[ 20 ]石油雙塔用混合材料建造該塔樓采用混凝土內芯(墻) / 混凝土圓筒體系, 即承側力結構用混凝土建筑, 故般認系混凝土結構, 樓面(板梁體系) 采用鋼結構現(xiàn)前10 位混凝土結構[20 ]臚列:1. 馬西亞石油雙塔樓① , 高452m ; 2. 香港環(huán)廣場廈(1992) (圖11) , 高374m[22 ] ; 3. 廣州廣場廈(1997) ,高322m ; 4. 曼谷Baiyoke 塔樓I I (1997) ,高320m ; 5. 芝加哥雙咨詢樓(1990) , 高303m ; 6. 平壤柳京飯店(Ryugyong Hotel ,1995) ,高300m ; 7. 芝加哥311 南威克旅游(1990) ,高293m ; 8. 美夏洛特家銀行合作(1992) ,高265m ; 9. 阿特蘭Sun Trust Plaza (1992) ,高265m ; 10.芝加哥水塔廣場廈(1976) , 高262m4 橋4. 1 拱橋我已建跨度100m 及石拱橋10 座, 都屬世界紀錄, 原世界紀錄德1903 建Plauen Syratal 橋, 跨90m[23 ] 跨度120m 湖南烏巢河雙肋石拱橋已列入1996 《吉尼斯世界紀錄全》p . 96[24 ] 建太原河南焦作高速公路石拱橋跨度已達146m見我石拱橋建設屢創(chuàng)輝煌1990 我建宜賓金沙江鋼筋混凝土拱橋, 跨度240m , 承式拱橋世界紀錄紀錄1996 建廣西邕寧邕江橋(圖12) 所突破, 其跨度312m[23 , 25 ] ,用鋼管混凝土作骨架澆混凝土箱形截面, 鋼管外露, 視勁性鋼筋混凝土圖12 邕寧邕江橋圖13 318 道四川萬縣橋1997 建318 道四川萬縣橋(圖13) , 用鋼管混凝土作骨架澆三室單箱截面, 承式拱橋[26 ] , 超1980 建原南斯拉夫第二城、現(xiàn)克羅亞首都薩格列布附近跨度390m KR KI I 號橋(鄰接———間島———I 號橋跨度244m) 躍居世界第[1 , 23 ] 1995 建貴州江界河橋,跨度330m ,我工程師創(chuàng)造種新型橋———桁式組合拱橋[27 ] 支座能承受負彎矩,拱鉸移至跨距支座a 適位置處,供間形兩鉸,拱跨度減l22a ,該橋a 取84m ,即間拱跨度162m ,間74m 實腹段自節(jié)約該橋采用預制構件建造, 由支座向跨逐步安裝, 間鉸采用雙豎桿部斷構橋、弦三室單箱截面, 豎桿及斜桿都兩離箱構弦斜桿均施加預應力[27～0 ] 圖14 示已建江界河橋外種橋型,自屬世界紀錄1997 建廣西三岸邕江橋(圖15) [31 , 32 ]鋼管混凝土桁式承式拱橋, 其鋼管暴露外, 跨度270m世界跨度鋼管混凝土拱橋認我混凝土拱橋建設暫居世界領先位圖14 330m 江界河桁式組合橋圖15 三岸邕江橋4. 2 剛架橋我虎門橋系由東引橋、主橋(跨度880m 懸索橋) 、引橋、輔航道橋西引橋組, 其輔航道橋跨度達270m , 兩座單橋組, 都單室單箱預應力混凝土連續(xù)剛構橋(圖16) [30 ,33 ,34 ] ,行車道寬14. 25m ,于19977 月建通車, 跨超跨度同260m 澳利亞門道橋挪威Varodd橋預應力混凝土剛構橋世界紀錄1999 11 月挪威建兩座剛構橋,Stolmasundet ( Austevoll 島) Raf t sundet 橋[35 ,36 ] ( Lofoten 島)(Sundet 挪文海峽, 別稱Stoma Raf t 海峽橋) ,跨度別301m298m , 輔航道橋退居第三圖17 示建設Stolma 海峽橋, 圖18圖19 別示該橋縱立面橫截面橋墩柱空截面,縱橫向尺寸(外包) 5000 ×8200mmSelbj<rm 側壁厚別1050700mmStoma 側提供沿橋軸向必要柔度, 橫向壁厚采用700mm , 縱向采用200～300mm 與承重壁用20mm 寬縫懸臂自重約相于柱處剪力90 % , 優(yōu)化自重重要, 跨度間182m 內采用LC60 級輕混凝土, 橋其余部采用C65 混凝土圖20 示建、主跨298mRaf t 海峽橋,其立面截面橋部采用C65 混凝土,由于跨度等,298m 跨224m 范圍內采用輕混凝土LC60橋墩采用C45 混凝土4. 3 斜拉橋所周知, 1993 1 月建通車海楊浦組合(混凝土面板與鋼加勁梁共同工作) 斜拉橋, 主跨跨度856m 諾曼第橋(主跨鋼箱形截面,側跨預應力混凝土箱梁, 兩邊各伸入主跨內116m 構混合型斜拉橋[1 ]) , 于1995 1 月18 通車前, 楊浦橋斜拉橋世界紀錄本890m 跨Tatara (鋼) 于1999 建,退于第二位1996 我建重慶江二橋, 預應力混凝土斜拉橋, 主跨444m , 居世界第2 位（僅于主跨530m）挪威Skarnsundet 橋,即Skarn 海峽橋) 建武漢軍山預應力混凝土斜拉橋跨度480m近我福州附近建三縣洲預應力混凝土獨塔單索面(所謂單索面, 實際般根索布置橋面部靠近兩面內) 橋(圖23) [37 ] , 跨度238m , 超1987 建世界獨塔單索面預應力混凝土斜拉橋紀錄重慶石門橋( 其跨230m) 居世界第, 1985建美東亨遷頓預應力混凝土斜拉橋(跨274m) , 雖獨塔, 系雙索面, 跨度達366m、美預應力混凝土陽光斜拉橋,雖單面索,雙塔[1 ] 于2000 2 月建通車臺灣高屏線(高雄—屏東線) 獨塔斜拉橋, 其跨度布斜拉索橋面橫截面相互平行,索與塔頂沿箱梁吊環(huán)連接所索均施加預應力減索垂度并保持初始要求形狀
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。