怎樣構(gòu)建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊 多式聯(lián)運拓展長江“寬度”？

長江經(jīng)濟帶沿線各省市進一步深化船、港、貨等企業(yè)之間的信息交流、業(yè)務(wù)合作，推進“船港貨、水公鐵、門到門”長江全程物流發(fā)展，使長江經(jīng)濟帶重要港口、一般港口多式聯(lián)運功能得到顯著增強，實現(xiàn)了江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運。“長江經(jīng)濟帶要想發(fā)展，首先必須打造物流的經(jīng)濟帶。換句話說，得把物流串起來，這樣才能推動整個區(qū)域建設(shè)的關(guān)聯(lián)性?！痹谡憬凵饺簫u新區(qū)管委會副主任、舟山市副市長許小月看來，舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心的設(shè)立就是利用舟山通江達海的區(qū)位優(yōu)勢，解決江出海和海進江的問題，把整個長江沿線從上游的重慶、中游的武漢、下游的南京等串聯(lián)起來。不負所望，借助江海聯(lián)運服務(wù)中心這個平臺，舟山市加強了與沿江重要節(jié)點港口對接，加快了大宗散貨沿江戰(zhàn)略布局，與武漢聯(lián)運交易所、馬鋼集團、長航滾裝等簽訂了合作協(xié)議；與武漢新港委、武漢港發(fā)投下屬華航公司、武漢理工學(xué)院就江海聯(lián)運集裝箱項目開展協(xié)商對接；與重慶港務(wù)集團達成鐵礦石、集裝箱、冷鏈等江海聯(lián)運運輸合作……長江黃金水道的“含金量”不斷提升。當然，江海聯(lián)運這件事兒還有潛力可挖，2萬噸級的大家伙——“江海直達1號”就是其中的一個潛力點?！伴L江內(nèi)河運船噸位一般在1萬噸以下，船底平、吃水淺，進海后不夠穩(wěn)定；海船又因為橋梁設(shè)計、吃水較深的原因進不了江。這就意味著，運輸時要經(jīng)過兩次裝卸，不僅耗時，貨物還會有損耗。江海直達船則只用裝卸一次，運輸效率大大提升，物流成本也降了下來，1噸能省下二三十元。”浙江省舟山市港航管理局副局長鎖旭東算的賬說明，江海聯(lián)運的暢達程度值得期待。如今，東海之濱，一個個墩身在海面矗立，又一條“海上通途”——寧波舟山港主通道，正徐徐鋪開。主通道的起點在富翅島，連接現(xiàn)有的甬舟高速，富翅門大橋在橫跨富翅門水道后，與岑港漲次村南側(cè)相連，而后一路向北穿過舟山本島再次入海，岱山跨海大橋牽起了舟山本島和岱山島的“手”，最后通過魚山大橋到達魚山島?！斑@其中的每一座大橋，都有著自己的特殊使命。”浙江省舟山市發(fā)展和改革委員會主任於樹波感慨地說。從遠期來看，這是一條更長的“拋物線”：從寧波舟山港主通道向北，連接洋山，最終接軌上海。屆時，上海港和寧波舟山港區(qū)連為一體，形成長三角地區(qū)東部沿海環(huán)形的集疏運公路網(wǎng)絡(luò)，讓長江流域的市場輻射范圍更加廣闊。多式聯(lián)運讓長江正由以前的西中東單向開放轉(zhuǎn)為雙向開放、直通內(nèi)陸、連接世界，面對的將是更加廣闊、更具活力的市場。
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