無(wú)極繩運(yùn)輸絞車有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

展開全部無(wú)極繩運(yùn)輸絞車是礦山輔助運(yùn)輸設(shè)備的一種，利用鋼絲繩循環(huán)往復(fù)工作，實(shí)現(xiàn)井下工作設(shè)備的運(yùn)輸功能。因其安裝方便、操作簡(jiǎn)單、投資少、費(fèi)用低、運(yùn)輸距離長(zhǎng)及運(yùn)輸連續(xù)性等優(yōu)勢(shì)，在煤礦生產(chǎn)中，作為主運(yùn)輸或輔助運(yùn)輸設(shè)備占有較大的比例，起著十分重要的作用。但是,目前煤礦上使用的無(wú)極繩絞車大部分還處于五六十年代的水平，牽引力小，功能簡(jiǎn)單，功率小，效率低。盡管一些煤礦對(duì)其進(jìn)行了技術(shù)改造，但仍然滿足不了當(dāng)前礦井發(fā)展和生產(chǎn)的需要。在此情況下，設(shè)計(jì)出了新型高效的無(wú)極繩絞車產(chǎn)品。絞車結(jié)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、電液制動(dòng)器、變速器、手動(dòng)制動(dòng)閘、滾筒裝置和底座等部分組成。底座是由槽鋼焊接而成。電動(dòng)機(jī)、變速器和滾筒裝置通過(guò)螺栓聯(lián)接固定在底座上。左右2個(gè)手動(dòng)制動(dòng)閘的制動(dòng)鋼帶分別抱著制動(dòng)輪和內(nèi)齒輪，閘把和閘座焊接在底座上。工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器把動(dòng)力傳遞給變速器，變速器的輸出齒輪與滾筒上的大齒圈進(jìn)行嚙合，帶動(dòng)滾筒的運(yùn)轉(zhuǎn)。無(wú)極繩運(yùn)輸絞車特點(diǎn)：該無(wú)極繩絞車具有以下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）整機(jī)布局合理,結(jié)構(gòu)新穎緊湊，體積小，占用面積少，動(dòng)力輸入方向和滾筒軸垂直?？梢詫?shí)現(xiàn)雙向運(yùn)轉(zhuǎn)，連續(xù)運(yùn)輸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，效率高。（2）絞車采用新型結(jié)構(gòu)的變速器，具有獨(dú)創(chuàng)性。變速器具有減速和制動(dòng)雙重功能，結(jié)構(gòu)基本對(duì)稱，外形美觀大方，內(nèi)部零部件布置合理、結(jié)構(gòu)緊密。通過(guò)齒輪嚙合傳動(dòng)輸出，與以往的軸輸出不同。如此可以減少一個(gè)變速器輸出軸和滾筒軸的聯(lián)接裝置，減少了傳動(dòng)環(huán)節(jié)。采用齒輪嚙合傳動(dòng)，傳動(dòng)效率高。是一種新型、高效、大速比、大承載能力的減速裝置。（3）增加了手動(dòng)制動(dòng)功能，其安全性和可靠性也得到了很大的提高。制動(dòng)裝置布置在變速器的中間環(huán)節(jié)，制動(dòng)輪和行星傳動(dòng)的內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)速相對(duì)比較高，與制動(dòng)輪和滾筒為一體的制動(dòng)裝置相比，所需要的制動(dòng)力大為減少，這個(gè)具體的減少量與最后一級(jí)齒輪嚙合的傳動(dòng)比有關(guān)，同時(shí)制動(dòng)輪直徑也變小。如此便可以用較小的制動(dòng)力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，增強(qiáng)了運(yùn)行安全性和可靠性。同時(shí)由于制動(dòng)力變小，制動(dòng)閘帶受力也變小，磨損減少，壽命延長(zhǎng)。制動(dòng)閘手把裝置位于絞車尾段，操作簡(jiǎn)單方便。（4）滾筒結(jié)構(gòu)布置對(duì)稱，由一對(duì)調(diào)心滾子軸承支承在滾筒軸上，支承效果好，支承剛度高，運(yùn)行平穩(wěn)。而且滾筒主軸是心軸，不承受動(dòng)載荷，使得對(duì)軸的強(qiáng)度和剛度要求大為降低，如此可以減少工藝環(huán)節(jié)，節(jié)約材料，降低成本。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。