為什么國(guó)外的煤炭交易價(jià)比中國(guó)低

運(yùn)輸成本，價(jià)格高，鐵老大獅子大開口，只有民企做，國(guó)家說只能我國(guó)企做。還有重要的原因，高速公路費(fèi)過高使得不超載幾乎沒有利潤(rùn)，而且煤田都是露天的，現(xiàn)在賺錢了，效率低，中國(guó)煤炭以鐵路和公路。還有，根本不需要那么多人力，國(guó)企大家都知道國(guó)外都是自動(dòng)化，運(yùn)輸為主，原來采煤利潤(rùn)低國(guó)外煤炭成本低（生產(chǎn)成本、物流成本、政府稅收）首先生產(chǎn)成本，生產(chǎn)成本內(nèi)容非常龐雜，但可以從全員工效來看，全員功效高成本就低，全員功效低成本就高。 到澳大利亞煤礦去看過的人都知道，澳大利亞煤礦在坑口連洗澡間都沒有，工人開車來上班，下班連衣服都不換開車就回家，一個(gè)礦的管理人員也僅數(shù)人，沒有辦公樓，幾個(gè)由集裝箱改造的簡(jiǎn)易房就是辦公室，相對(duì)于我們國(guó)家煤礦的工業(yè)廣場(chǎng)上的設(shè)施簡(jiǎn)直可以說是一無所有。如此比較起來，中國(guó)煤炭生產(chǎn)的成本怎能比得過國(guó)外尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的煤炭生產(chǎn)成本。 九三年全美國(guó)煤炭礦工人均年收入為42300美元，平均全員工效：井工礦22.45T ，露天礦53.31T，平均40噸。我想我國(guó)到目前為止多數(shù)煤礦達(dá)不到美國(guó)二十年前的水平。本人曾下井參觀過神華集團(tuán)神東公司的補(bǔ)連塔礦，一井兩面，年生產(chǎn)能2200萬T，全礦職工人數(shù)僅800人，從機(jī)械設(shè)備到生產(chǎn)技術(shù)可說是世界第一，按每年300天生產(chǎn)來算全員功效達(dá)到33噸，高于美國(guó)九三年的水平。但是這僅是指一個(gè)礦而言，而沒有將神華的總員工數(shù)加入到全員工效的計(jì)算中來，我們可以到北京神華總部的辦公大樓看一看就清楚這一點(diǎn)了。如今神華對(duì)外稱已具五億噸/年的生產(chǎn)能力，如果這五億噸煤由一萬名員工生產(chǎn)全員工效為55噸，由兩萬名員工生產(chǎn)全員工效27.8噸，如果是由三萬名員工生產(chǎn)全員工效只有18噸。手頭沒有神華的具體統(tǒng)計(jì)數(shù)字，但估計(jì)這五億噸煤的生產(chǎn)者不會(huì)少于三萬人。由此可見，盡管中國(guó)目前許多煤炭生產(chǎn)企業(yè)都使用了世界上最先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，可是我們?cè)诠芾砩线€是落后于世界。 其次物流。俄羅斯在海參威港下水的煤，基本是由烏拉爾地區(qū)調(diào)運(yùn)過來的，運(yùn)距超過3000Km，可是俄羅斯的煤能以比中國(guó)的下水煤低的價(jià)格向中國(guó)出口。我國(guó)新疆烏魯木齊煤田的煤如果要運(yùn)到連云港，運(yùn)距也在3700Km左右，運(yùn)輸費(fèi)按T公里0.11元/T來算也只有407元/T左右，可是新疆的煤如果這樣運(yùn)作，怎么樣也算不過賬來，基本沒有操作的可能性。這就說明一是煤炭生產(chǎn)成本高，二是物流環(huán)節(jié)多，收費(fèi)多，造成物流成本高。而鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)多的一個(gè)重要原因是鐵路的分區(qū)管理體制，以烏魯木齊--連云港的煤運(yùn)來說，其計(jì)劃管理分屬五個(gè)鐵路局，即：烏魯木齊局、蘭州局、西安局、鄭州局、上海局。在跨五個(gè)局的情況下，即使客戶可以承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用，直達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃也難以批下來，除非是部令。 最后政府收費(fèi)。除了稅收以外，政府的收費(fèi)已占到了凈利潤(rùn)的43% ，煤炭行業(yè)的收稅和收費(fèi)項(xiàng)目總計(jì)達(dá)109項(xiàng)，所以說比“梁山好漢”還要多。在討論如何應(yīng)對(duì)目前經(jīng)濟(jì)減速問題時(shí)，有人提出了減稅的問題，但是反對(duì)減稅的人不在少數(shù)，他們的理由是中國(guó)的稅負(fù)率已低于全球許多國(guó)家，從國(guó)家法定的稅目上看這種說法一點(diǎn)沒問題，可是他們卻沒有看到地方政府的各種法外收費(fèi)的狀況。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。