上海航運(yùn)保險(xiǎn)迎戰(zhàn)略機(jī)遇期

1688年，英國(guó)人EdwardLloyd在泰晤士河畔塔街上開設(shè)了一家咖啡館，倫敦的商人經(jīng)常聚集在這里，邊喝咖啡邊交換有關(guān)航運(yùn)和貿(mào)易的消息。保險(xiǎn)商也常聚集于此，與投保人接洽業(yè)務(wù)。

航運(yùn)保險(xiǎn)是世界現(xiàn)代保險(xiǎn)制度的起源，也是中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的起源。

2013年底，上海北京東路外灘一座有年頭的大樓里，我國(guó)首家專業(yè)性航運(yùn)保險(xiǎn)社團(tuán)組織——上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)正式成立。中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)開始了爭(zhēng)取國(guó)際話語(yǔ)權(quán)的艱難“航行”。

1月12日，2016上海航運(yùn)保險(xiǎn)國(guó)際論壇在陸家嘴開幕。國(guó)際航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)“老大”——國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）與“后起之秀”上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)狹路相逢，就“一帶一路”與航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展展開激烈討論。

突破

自貿(mào)區(qū)助上海拿“定價(jià)權(quán)”

“受益于上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)的第一大保險(xiǎn)品種，當(dāng)屬航運(yùn)保險(xiǎn)。”上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)徐峰在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。

最新數(shù)據(jù)顯示：今年1-8月，上海自貿(mào)區(qū)船舶險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)共計(jì)3.49億元，占自貿(mào)區(qū)保費(fèi)規(guī)模之比為31.76%，有效滿足了貿(mào)易自由化及運(yùn)輸物流行業(yè)快速發(fā)展對(duì)保險(xiǎn)保障的需求。

對(duì)此，上海市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)屠光紹坦言：“航運(yùn)保險(xiǎn)在上海已經(jīng)迎來(lái)了一個(gè)難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期。尤其是，隨著上海自貿(mào)區(qū)金融改革的深入推進(jìn)，航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的開放和創(chuàng)新會(huì)有更好的環(huán)境。比如，上海保險(xiǎn)交易所方案近期獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，相信通過(guò)交易所的平臺(tái)，航運(yùn)保險(xiǎn)的市場(chǎng)主體、交易模式、業(yè)務(wù)范圍將會(huì)有更大拓展。”

“自貿(mào)區(qū)貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)會(huì)給航運(yùn)保險(xiǎn)帶來(lái)大的發(fā)展空間。”徐峰進(jìn)一步指出，保稅貿(mào)易、離岸貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、保稅維修以及跨境電子商務(wù)等的大發(fā)展，除了帶動(dòng)傳統(tǒng)船舶險(xiǎn)、貨運(yùn)險(xiǎn)的需求，還有效催化一些新型的保險(xiǎn)方式。

徐峰給記者舉例說(shuō)，眼下正在興起的跨境電商，貨物運(yùn)輸進(jìn)來(lái)放在保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行銷售，如果用原先的保險(xiǎn)方式，進(jìn)口買進(jìn)口保險(xiǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)買倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)，配送買貨運(yùn)險(xiǎn)，保單與保單間要么形成空隙，要么重疊。而國(guó)際上通用的是貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)一體化的保單。自貿(mào)區(qū)的發(fā)展將為這類新型保險(xiǎn)提供業(yè)務(wù)來(lái)源。航運(yùn)保險(xiǎn)怎么提前介入電商保險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”，目前正在溝通和研究中。

“上海實(shí)際上已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)航運(yùn)保險(xiǎn)的‘定價(jià)中心’，集聚了國(guó)內(nèi)航運(yùn)保險(xiǎn)的資本與人才，國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的詢價(jià)客戶，在上海能拿到中國(guó)的最優(yōu)價(jià)格，能獲得中國(guó)的最優(yōu)服務(wù)。”徐峰告訴記者。

機(jī)遇

“一帶一路”戰(zhàn)略潛力大

立足上海，更要放眼全國(guó)。

“‘一帶一路’建設(shè)為航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)提供了重大機(jī)遇和廣闊空間。”中國(guó)保監(jiān)會(huì)黨委副書記、副主席周延禮為中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)謀劃的是更大的格局。

周延禮分析說(shuō)：“中國(guó)正加快推進(jìn)新一輪擴(kuò)大開放，進(jìn)一步融入全球經(jīng)濟(jì)體系，參與構(gòu)建國(guó)際經(jīng)濟(jì)新秩序。在此背景下，中國(guó)政府積極推動(dòng)‘一帶一路’建設(shè)，同時(shí)以周邊為基礎(chǔ)，加快實(shí)施自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略，構(gòu)建面向全球的高標(biāo)準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)。”

在周延禮看來(lái)，通過(guò)“一帶一路”建設(shè)，中國(guó)與周邊國(guó)家將不斷加深合作深度、拓寬合作廣度。在這個(gè)過(guò)程中，不論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、貿(mào)易領(lǐng)域拓寬，還是中國(guó)企業(yè)“走出去”和境外企業(yè)“走進(jìn)來(lái)”，都蘊(yùn)藏著巨大的航運(yùn)保險(xiǎn)商機(jī)，同時(shí)也對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)提出了更高的發(fā)展要求，需要航運(yùn)保險(xiǎn)在產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)各方面開展廣泛的創(chuàng)新，更好地發(fā)揮風(fēng)險(xiǎn)保障和服務(wù)支持的功能，為我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的雙邊和多邊經(jīng)貿(mào)活動(dòng)提供更高層次、更多類型、更廣范圍的保險(xiǎn)服務(wù)。

屠光紹也認(rèn)為，隨著“一帶一路”、“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，越來(lái)越多的大型企業(yè)將進(jìn)行全球化布局，航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)可以抓住機(jī)遇，發(fā)展一體化和集成化的物流、供應(yīng)鏈保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，協(xié)助企業(yè)提升跨境運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)管理能力。

“航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展要借助國(guó)家‘一帶一路’戰(zhàn)略，逐步搭建全球網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展完善保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)海外服務(wù)體系，輻射海外市場(chǎng)。”上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)降彩石表示，“以開放的姿態(tài)，有效服務(wù)于走出去的跨境企業(yè)，充分利用國(guó)家政策，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新，如為重大技術(shù)裝備研發(fā)提供風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)拇笆着_(tái)（套）重大技術(shù)裝備綜合保險(xiǎn)，就是通過(guò)保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制推動(dòng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，為企業(yè)提供全球化的有針對(duì)性的‘一對(duì)一’服務(wù)。”

接軌

不游離國(guó)際規(guī)則之外

中國(guó)目前航運(yùn)保險(xiǎn)的業(yè)務(wù)量居全球第一。但是，正如中國(guó)是航運(yùn)大國(guó)但不是航運(yùn)強(qiáng)國(guó)一樣，中國(guó)不是航運(yùn)保險(xiǎn)強(qiáng)國(guó)。如何衡量一個(gè)國(guó)家航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的強(qiáng)大與否？

徐峰告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者：“首先，是否有定價(jià)權(quán)、話語(yǔ)權(quán)；其次，法律法規(guī)體系是否健全；再次，承保能力如何。目前，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)還需到倫敦市場(chǎng)排分，在定價(jià)權(quán)、話語(yǔ)權(quán)方面很薄弱，專業(yè)人才及法律相關(guān)環(huán)境等方面都有不足，對(duì)于大量的特殊保險(xiǎn)標(biāo)的產(chǎn)品，我們還缺乏承保能力。”

“其實(shí)，航運(yùn)保險(xiǎn)的國(guó)際化從未停止過(guò)。在諸多保險(xiǎn)產(chǎn)品中，航運(yùn)保險(xiǎn)的國(guó)際化程度是最高的。”徐峰進(jìn)一步分析說(shuō)，“但是，要真正成為航運(yùn)保險(xiǎn)強(qiáng)國(guó)，與國(guó)際規(guī)則進(jìn)一步接軌刻不容緩。”

加入IUMI是接軌的第一步。

論壇上，IUMI主席DiterBerg宣布，上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)代表中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)正式成為IUMI會(huì)員。在最新舉行的IUMI專業(yè)委員會(huì)委員選舉中，由上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)推薦、來(lái)自中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的專業(yè)人士當(dāng)選了IUMI遠(yuǎn)洋船舶險(xiǎn)委員會(huì)委員和數(shù)據(jù)委員會(huì)委員。

“加入IUMI就等于加入到國(guó)際游戲規(guī)則中。”徐峰坦言，“航運(yùn)保險(xiǎn)本身就是國(guó)際化的東西，不能孤立做，它不像車險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，可以自?shī)首詷?lè)。我們一定要熟悉國(guó)際規(guī)則，甚至參與到規(guī)則的制定中，才能更好地做好航運(yùn)險(xiǎn)。”

IUMI最吸引國(guó)際頂尖保險(xiǎn)人眼球的，即它的年會(huì)。目前，上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)正在認(rèn)真研究申辦IUMI年會(huì)。根據(jù)徐峰介紹：“申請(qǐng)IUMI年會(huì)舉辦地的難度不亞于奧運(yùn)會(huì)，現(xiàn)在IUMI年會(huì)舉辦地的申請(qǐng)時(shí)間已經(jīng)排到2025年了。”

事實(shí)上，加入IUMI，對(duì)航保協(xié)會(huì)乃至我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展都有著深遠(yuǎn)的意義。徐峰進(jìn)一步指出，航運(yùn)保險(xiǎn)對(duì)專業(yè)性要求甚高，而IUMI又是高手云集的舞臺(tái)，加入IUMI就有直接的途徑獲得最前沿的信息，更重要的是可以幫助我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)成員與全球最頂尖的人建立豐富的人脈關(guān)系，同時(shí)也讓國(guó)際保險(xiǎn)巨頭更多地了解中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)。

“目前國(guó)際市場(chǎng)依然不敢給中國(guó)市場(chǎng)更多的分保業(yè)務(wù)，一個(gè)重要原因即不了解，航保協(xié)會(huì)加入IUMI之后，即提供了中國(guó)與國(guó)際市場(chǎng)互相了解的渠道，相比拿到話語(yǔ)權(quán)，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)當(dāng)前最重要的是被國(guó)際市場(chǎng)了解、認(rèn)可，得到人脈資源，獲得信任。”徐峰分析說(shuō)。

中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)實(shí)行產(chǎn)品注冊(cè)制，是國(guó)際化的又一重要標(biāo)志。

降彩石告訴記者，中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)以往實(shí)行的是備案制和審批制，這與西方航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家不同。“注冊(cè)制”的實(shí)行既是我國(guó)保險(xiǎn)產(chǎn)品監(jiān)管制度一次的重大創(chuàng)新，也是與國(guó)際接軌的一個(gè)做法。產(chǎn)品注冊(cè)人可以遠(yuǎn)程、快速、靈活地注冊(cè)航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品，按照業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)需要隨時(shí)實(shí)時(shí)完成注冊(cè)。注冊(cè)材料由備案制的7份紙質(zhì)材料及電子文件縮減為兩份電子文件，注冊(cè)時(shí)間由備案制的20個(gè)工作日縮減為即時(shí)處理，為企業(yè)減少了許多不必要的程序。

“注冊(cè)制實(shí)行至今，企業(yè)注冊(cè)的產(chǎn)品增加不少。”降彩石透露，比如，人保、平安財(cái)險(xiǎn)等都有注冊(cè)產(chǎn)品，其中人保貨運(yùn)險(xiǎn)產(chǎn)品“運(yùn)費(fèi)損失險(xiǎn)”是注冊(cè)制實(shí)行后首款航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品。因?yàn)樽?cè)制實(shí)行的時(shí)間短，效果還未凸顯。

“中國(guó)的航運(yùn)保險(xiǎn)與國(guó)際深度接軌還是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。”作為上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)加入IUMI的舉薦人，IUMI副主席、東京海上日動(dòng)火災(zāi)保險(xiǎn)株式會(huì)社涉水險(xiǎn)承保部總經(jīng)理ShinjiUrano強(qiáng)調(diào)，“推進(jìn)中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的規(guī)范化和國(guó)際化對(duì)亞洲行業(yè)保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展有著重要意義。”

落地

本土險(xiǎn)企摩拳擦掌

與國(guó)際接軌的同時(shí)，也要落地。本土保險(xiǎn)公司承接著大部分落地工作。

“蛟龍?zhí)?rdquo;是我國(guó)第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)、自主集成研制的載人潛水器，理論最大下潛深度為7000米，配備多種高性能作業(yè)工具，具備深海探礦、海底高精度地形測(cè)量、可疑物探測(cè)與捕獲、深海生物考察等功能，可在特殊的海洋環(huán)境下完成復(fù)雜任務(wù)。

2011年“蛟龍?zhí)?rdquo;在太平洋海域成功完成5000米級(jí)下潛試驗(yàn)，2012年“蛟龍?zhí)?rdquo;在馬里亞納海溝區(qū)域成功執(zhí)行深潛7000級(jí)米海試任務(wù)，2013年“蛟龍?zhí)?rdquo;正式啟動(dòng)首個(gè)試驗(yàn)性應(yīng)用航次。太平洋保險(xiǎn)連續(xù)三年以首席或獨(dú)家提供風(fēng)險(xiǎn)保障的方式參與了以上全部試驗(yàn)活動(dòng)，成為“蛟龍?zhí)?rdquo;名副其實(shí)的護(hù)航者。

“連續(xù)三年為‘蛟龍?zhí)?rsquo;提供保險(xiǎn)服務(wù)，對(duì)于太平洋保險(xiǎn)而言，既是一次‘從無(wú)到有’的創(chuàng)造性探索，更是‘從有到優(yōu)’的專業(yè)化提升，充分體現(xiàn)了太平洋保險(xiǎn)在航運(yùn)保險(xiǎn)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新精神。”太平洋產(chǎn)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)部負(fù)責(zé)人在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。

目前，中國(guó)太平洋保險(xiǎn)、中國(guó)人民保險(xiǎn)、中國(guó)平安等11家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司先后在上海設(shè)立了航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心，共有54家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司在上海經(jīng)營(yíng)航運(yùn)保險(xiǎn)直保業(yè)務(wù)，3家再保險(xiǎn)公司從事與航運(yùn)相關(guān)的再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

太平洋產(chǎn)險(xiǎn)上述負(fù)責(zé)人分析說(shuō)，航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)是一個(gè)高集中度的市場(chǎng)。2013年，人保財(cái)險(xiǎn)、太平洋產(chǎn)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)的航運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)收入約占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的70%；在船舶險(xiǎn)細(xì)分市場(chǎng)上，三巨頭的市場(chǎng)占有率更是超過(guò)80%。

“這些數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)仍然是大型險(xiǎn)企占據(jù)主導(dǎo)地位、中小型險(xiǎn)企積極求進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)格局。”該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步指出，2015年1至11月，上海的船舶險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)總保費(fèi)收入達(dá)到36.85億元，占全國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入的27.47%，其中船舶險(xiǎn)占全國(guó)船舶險(xiǎn)保費(fèi)收入的45.52%。

平安產(chǎn)險(xiǎn)航運(yùn)中心負(fù)責(zé)人張曉東在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)坦言：平安產(chǎn)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心的設(shè)立，是平安產(chǎn)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要舉措。開業(yè)至今，通過(guò)對(duì)平安全系統(tǒng)部分航運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)種的集中歸攏，已初步顯現(xiàn)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的集聚效應(yīng)，為推動(dòng)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)起到了一定助推作用。

“其實(shí)，平安產(chǎn)險(xiǎn)作為上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)單位，積極配合上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)加入IUMI，提升中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的國(guó)際地位。”張曉東告訴記者，未來(lái)，平安航保中心將一如既往地積極配合保險(xiǎn)監(jiān)管部門、上海各級(jí)政府部門、上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，全力支持各項(xiàng)航運(yùn)保險(xiǎn)改革創(chuàng)新，以實(shí)際行動(dòng)積極參與到國(guó)家戰(zhàn)略以及上海國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)大潮中。

挑戰(zhàn)

貿(mào)易額與話語(yǔ)權(quán)不對(duì)稱

“與航運(yùn)保險(xiǎn)悠久的歷史相比，中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)仍處于起步階段，與歐美等航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)達(dá)市場(chǎng)相比仍存在一定距離。”降彩石說(shuō)，包括航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品體系有待完善、航運(yùn)保險(xiǎn)人才隊(duì)伍建設(shè)有待加強(qiáng)、航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)體系集群化、專業(yè)化程度有待完善、航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展的法律環(huán)境有待改善。

在徐峰看來(lái)：“目前我國(guó)航運(yùn)業(yè)保險(xiǎn)產(chǎn)品不豐富不是主要問(wèn)題，主要問(wèn)題是‘不敢用’。一些保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新出來(lái)不敢使用，其原因一是業(yè)務(wù)量少，二是缺乏承保能力。這兩個(gè)問(wèn)題是互相牽制的，導(dǎo)致航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)惡性循環(huán)。目前，有些產(chǎn)品我們只能拿到有定價(jià)權(quán)的成熟市場(chǎng)上比如倫敦去做。而在倫敦，業(yè)務(wù)量越大，承保能力越強(qiáng)；承保能力越強(qiáng)，業(yè)務(wù)量就越大，從而形成良性循環(huán)。”

此外，徐峰認(rèn)為，改善政策以及監(jiān)管環(huán)境也非常重要。在倫敦市場(chǎng)，來(lái)自國(guó)際的業(yè)務(wù)全部免稅。英國(guó)擁有完善的海上保險(xiǎn)法律，并借助綜合國(guó)力的強(qiáng)勢(shì)，將其規(guī)則推行到全世界。這里我們算一筆賬：業(yè)務(wù)來(lái)了保險(xiǎn)費(fèi)就來(lái)了，隨之就是專業(yè)人才、就業(yè)機(jī)會(huì)來(lái)了。再加上保險(xiǎn)糾紛、海事仲裁等，市場(chǎng)就會(huì)形成一個(gè)鏈條。英國(guó)是一個(gè)無(wú)形貿(mào)易收入最高的國(guó)家，航運(yùn)保險(xiǎn)的收入排在前列。而我們現(xiàn)在航運(yùn)險(xiǎn)做不到免稅，甚至稅費(fèi)較高。

“中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易額與話語(yǔ)權(quán)不對(duì)稱。”太平洋產(chǎn)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)部負(fù)責(zé)人告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，目前中國(guó)在世界上擁有數(shù)量龐大的船隊(duì)，進(jìn)出口貿(mào)易額排名世界前列。然而中國(guó)是海運(yùn)大國(guó)，但不是海運(yùn)強(qiáng)國(guó)；是貿(mào)易大國(guó)，但不是貿(mào)易強(qiáng)國(guó)。進(jìn)出中國(guó)的大部分船舶和貨物，其保險(xiǎn)并非在中國(guó)投保，其根本原因是中國(guó)的船東和貨主在目前的國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)中沒(méi)有充足的話語(yǔ)權(quán)，這也就直接影響到中國(guó)保險(xiǎn)企業(yè)在國(guó)際航運(yùn)保險(xiǎn)領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)能力和定價(jià)能力。

在促進(jìn)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的政策方面，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，可以從以下幾方面或可研究：首先是稅收政策，上?，F(xiàn)有免稅航運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)種為：遠(yuǎn)洋船舶險(xiǎn)、進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)、集裝箱保險(xiǎn)。免稅險(xiǎn)種占總體保費(fèi)規(guī)模不足五成?，F(xiàn)有免稅險(xiǎn)種未能體現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新的鼓勵(lì)。建議擴(kuò)大免稅險(xiǎn)種和范圍，將國(guó)內(nèi)水陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、船舶建造險(xiǎn)、航空保險(xiǎn)、海上責(zé)任險(xiǎn)等納入到免稅范圍。

更重要的是，目前中國(guó)的航運(yùn)金融人才比較缺乏，而航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展與人才的地域?qū)傩悦芮邢嚓P(guān)。上述負(fù)責(zé)人建議政府部門可以通過(guò)個(gè)人稅收政策吸引中國(guó)、乃至全球的航運(yùn)金融人才，通過(guò)人才的集聚效應(yīng)推動(dòng)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。