全球油船新船訂單量達(dá)10年來最高水平

全球油船新造船投資已達(dá)到了自2007年以來的最高水平。

船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Gibson近日在其最新周報(bào)中表示，過去一年里的訂單量標(biāo)志著油船市場(chǎng)訂造新船活動(dòng)已持續(xù)三年。除了靈便型油船/MR型成品油船之外，所有油船類別去年在新船訂單量上均觸及多年高位。隨著油船市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，去年下半年油船訂單量也出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，這可能會(huì)成為未來市場(chǎng)供大于求的一個(gè)信號(hào)。

據(jù)Gibson稱，目前全球船廠手持訂單量由于投資穩(wěn)健仍然處于持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)。目前，油船手持訂單量占據(jù)了全球25000載重噸以上的油船船隊(duì)約16%的運(yùn)力。然而，這一訂單的累積量對(duì)于不同的船型類別而言所產(chǎn)生的變化是不同的。其中，蘇伊士型油船船隊(duì)的手持訂單量最為龐大，其訂單總運(yùn)力達(dá)到了現(xiàn)有蘇伊士型油船船隊(duì)24%的規(guī)模。這與兩年前該型船手持訂單為船隊(duì)9%規(guī)模相比，所產(chǎn)生的變化是驚人的。而新船訂單規(guī)模位居第二的是阿芙拉型油船/LR型成品油船，其手持訂單量達(dá)到了船隊(duì)規(guī)模的20%。VLCC訂單量緊隨其后，達(dá)到19%。LR1型成品油船/巴拿馬型油船訂單量則為船隊(duì)規(guī)模的17%。訂單量位居最末的船型是MR型成品油船和靈便型油船，這是由于這2種船型在過去幾年里新船投資持續(xù)減少，其中MR型成品油船訂單量占船隊(duì)規(guī)模14%，而靈便型油船訂單量?jī)H為4%。經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，這一變化很大程度上是由于船東相比MR型成品油船，更傾向于投資更大尺寸的船型，由于大尺寸船型擁有更大的貿(mào)易靈活性。

Gibson表示，今年新造船市場(chǎng)上的訂單活動(dòng)預(yù)計(jì)將變得更為有意思。由于過去受高額利潤(rùn)刺激，新船投資活動(dòng)已較為頻繁，而目前油船各類船型的在現(xiàn)貨市場(chǎng)的盈利均處于健康水平，這可能表明新船訂單量不會(huì)出現(xiàn)快速放緩。此外，目前其他航運(yùn)市場(chǎng)低迷導(dǎo)致訂船活動(dòng)放緩意味著新造船價(jià)格仍具吸引力。然而，截至目前今年油船訂單量增長(zhǎng)已微乎其微。當(dāng)然，考慮到今年的一部分訂單已在2015年簽訂，從而避免TierIII法規(guī)產(chǎn)生更高成本，這一情況可能是暫時(shí)的。

此外，Gibson還指出，在過去的十年里，新造船市場(chǎng)已經(jīng)變的更富有創(chuàng)造性，業(yè)界人士開始采取更高明的方式來訂船和融資。當(dāng)然，這其中不乏逆周期性投資，2013年的VLCC和2012-2013年間的靈便型油船/MR型成品油船投資就是很明顯的案例，這些船在訂造時(shí)市場(chǎng)現(xiàn)貨收益相對(duì)較弱。因此，今年市場(chǎng)的投資覺額必須考慮到現(xiàn)有訂單的規(guī)模以及短期內(nèi)有限的拆船量相對(duì)沖所產(chǎn)生的市場(chǎng)前景，目前船齡在15年以下的船舶已占據(jù)了全球船隊(duì)80%的規(guī)模。因此，船東在訂造新船上將會(huì)作出更謹(jǐn)慎周全的考慮，把握適度減少“后遺癥”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。