揚(yáng)帆集團(tuán)交付2200TEU集裝箱船首制船

2016年1月25日，揚(yáng)帆集團(tuán)建造的2200TEU系列集裝箱船首制船UBENA順利交付船東。

該船型是由上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主開發(fā)設(shè)計(jì)、2013年為德國(guó)船東JohnT.EssbergerGmbH&Co.KG開發(fā)的2200TEU級(jí)第二代綠色節(jié)能型集裝箱船。

船體線型按照實(shí)際營(yíng)運(yùn)模式進(jìn)行多點(diǎn)優(yōu)化，側(cè)重關(guān)注淺吃水和低速段的性能表現(xiàn)，并集成采用高效螺旋槳、高效全懸掛舵、PROMAS節(jié)能裝置、MAN超長(zhǎng)沖程主機(jī)、輔機(jī)廢氣經(jīng)濟(jì)器等多種節(jié)能手段，實(shí)現(xiàn)全生命周期內(nèi)最佳的綜合燃油經(jīng)濟(jì)性，EEDI指標(biāo)滿足IMOPhaseIII要求。

本船配備SAMAMP高壓岸電系統(tǒng)，按照LR環(huán)保符號(hào)ECO設(shè)計(jì)，并采用SOxScrubberReady設(shè)計(jì)概念，為船東應(yīng)對(duì)2020年后全球0.5％硫排放限制提供了更具靈活度的選擇。

本船配備500只冷藏箱插頭，甲板和艙內(nèi)均可兼裝歐箱，滿足最新IMOCSSCode綁扎規(guī)則；與市場(chǎng)上同等尺度但艙內(nèi)增加一列箱的“極端緊湊型”設(shè)計(jì)相比，本船避免了甲板上兩列集裝箱在艙蓋板接縫處的Overlapping情形，大大節(jié)省了港口費(fèi)用這項(xiàng)營(yíng)運(yùn)成本。

經(jīng)過傾斜試驗(yàn)和試航驗(yàn)證，本船所有性能指標(biāo)均達(dá)到或超過合同考核要求，其中載重量和重箱數(shù)的完工數(shù)值與合同指標(biāo)的吻合度極高，彰顯出詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)建造階段較為出色的質(zhì)量控制水準(zhǔn)。

振動(dòng)和噪音實(shí)測(cè)結(jié)果也極其優(yōu)異，在基本沒有增加額外建造成本的前提下，所有測(cè)試點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)超前滿足ISO/DIS20283-5:2015(E)苛刻要求，所有船員住艙噪音超前滿足IMORes.MSC.337(91)的苛刻要求，贏得船東的高度評(píng)價(jià)。

該設(shè)計(jì)另于2015年6月贏得了荷蘭著名冷藏箱運(yùn)輸公司Seatrade2+2+2+2條船的后續(xù)訂單，并對(duì)船型設(shè)計(jì)進(jìn)行了再次升級(jí)，冷藏箱載運(yùn)數(shù)量增加至776只，并為貨艙內(nèi)所有314只冷藏箱配備了水冷散熱方式，進(jìn)一步提升了該船型在支線班輪運(yùn)輸市場(chǎng)中的盈利能力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。