韓國現(xiàn)代商船面臨重組

新年伊始，國際航運市場再現(xiàn)巨頭倒下。

航運界網(wǎng)2016年2月17日獨家獲悉，本月初，韓國現(xiàn)代商船（HyundaiMerchantMarine，HMM）向其船舶出租人、經(jīng)營人等合作伙伴及下屬分支機構(gòu)發(fā)出通知，稱邀請公司全部債權(quán)人赴其韓國總部商討處理債務(wù)和重組事宜，若無法達成共識，則公司將提出破產(chǎn)保護申請。

現(xiàn)代商船在通知中表示，航運業(yè)現(xiàn)在正陷于眾所周知的危機之中。集裝箱和干散貨的運價正史無前例的低迷，短期內(nèi)市場運力過剩問題嚴重。由于中國對原材料進口需求的急劇壓縮以及世界范圍內(nèi)經(jīng)濟增長的普遍下降，尤其是在歐洲和新興市場的需求，對世界貿(mào)易持續(xù)健康增長的預期受到巨大挑戰(zhàn)。

鑒于目前市場的發(fā)展和到目前為止公司在定期租船租金的支付上造成的巨大損失，現(xiàn)代商船認為長此以往公司在日后運營（債務(wù)或融資成本）上必將面臨巨大挑戰(zhàn)和遭受嚴重虧損。因此，盡管公司采取了大幅縮減成本的方法，流動資金狀況仍然持續(xù)仍惡化到無法長期運行的狀態(tài)，除非船東和其他財務(wù)債權(quán)人施以援手。

據(jù)了解，現(xiàn)代商船宣布，公司已經(jīng)尋求財政幫助和法律援助，接下來還將公布財政狀況和所需采取的必要措施以期度過難關(guān)并重回有利地位?，F(xiàn)代商船希望債權(quán)人能對公司保持信任，變債權(quán)變?yōu)楣蓹?quán)；同時希望船東提供相應的支持和幫助。現(xiàn)代商船表示，如果必要，公司股東將大幅稀釋股票并跟進公司重組，如此一來，公司大部分股權(quán)將預計由債權(quán)人持有。

現(xiàn)代商船強調(diào)，當前公司的財政困難是不能單單靠自己解決的，除非定期租船租金也能大幅下降，否則公司將面臨倒閉。“除非我們能成功獲得所有股東的同意，否則公司就只能根據(jù)韓國破產(chǎn)法向法院提起破產(chǎn)保護申請。”

公開資料顯示，現(xiàn)代商船成立于1976年，是世界上最大的多式聯(lián)運海運公司之一。旗下船隊包括集裝箱船隊、LNG船、油輪、散貨船等。公司在世界各地都有分支機構(gòu)以及代理。該公司自成立以來致力于亞洲各國家之間的海運業(yè)務(wù)。目前，現(xiàn)代商船還是G6聯(lián)盟成員。

據(jù)航運界網(wǎng)監(jiān)測，截至2月17日，在航運咨詢機構(gòu)Alphaliner全球集裝箱班輪公司100強排行中，現(xiàn)代商船以控制55艘船、393665TEU的運力規(guī)模位于第16位，全球市場占有份額為1.9%。

近年來，由于國際航運市場急劇下滑，亦導致多家知名航運公司出現(xiàn)經(jīng)營困難，甚至破產(chǎn)。

航運界網(wǎng)此前曾報道，韓國大波航運公司（Daebo）2015年2月24日進入破產(chǎn)程序，比利時散貨船運營商Sobelmar于2015年3月進入破產(chǎn)程序。除了船公司之外，韓國三大船廠（現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋）的日子也并不好過，其中大宇受損最為嚴重。中遠（新加坡）有限公司日前披露，其2015年全年錄得約4億美元的凈虧損，該公司表示2016年將“又是煎熬而具有挑戰(zhàn)性的一年”。

而全球最大的航運公司丹麥馬士基集團2015年盈利也出現(xiàn)了下滑：集團整體盈利較2014年同期的52億美元大幅下跌為9.25億美元；其中馬士基航運業(yè)績也同比上年也遭到腰斬，盈利錄得13億美元（2014年同期為23億美元）。與此同時，馬士基預測2016年業(yè)績將顯著低于2015年。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。