集運(yùn)業(yè)：整合還是滅亡？

集運(yùn)業(yè)正迎來過去十年來的首次整合潮，這一整合潮將在2016年持續(xù)。所有跡象表明，在2015年遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸行業(yè)所受到的金融危機(jī)影響在今年也將延續(xù)并加重。

AlixPartners咨詢公司發(fā)布的最新報(bào)告指出，2016年全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計(jì)將增長4.6%，2017年將在這一基礎(chǔ)上增長4.7%。然而，主流集運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)由于需求下降，在過去一年里已下降了21%-44%。為了應(yīng)對集運(yùn)市場新局面，船東們必須達(dá)到一定規(guī)模，能在低營業(yè)收入的背景下，過必要高效的操作來獲取利潤。

報(bào)告稱，在面對這樣的未來前景下，未能及時(shí)實(shí)現(xiàn)此種高效運(yùn)營的運(yùn)營商最終將走向這三個(gè)發(fā)展方向：被并購、被邊緣化或是破產(chǎn)。然而，取得這一規(guī)模運(yùn)營方式往往將導(dǎo)致運(yùn)營商背負(fù)長期債務(wù)，僅僅能夠延緩破產(chǎn)但不能徹底解決問題。

事實(shí)上，許多集運(yùn)公司已被債務(wù)問題困擾多年。由于新船投資的推動(dòng)，2013年集運(yùn)業(yè)債務(wù)接近1140萬美元。而由于難以支撐現(xiàn)金流，一些集運(yùn)公司很快因承擔(dān)過于龐大的投資成本而陷入困境。之后，運(yùn)營商通過削減成本、放棄大規(guī)模項(xiàng)目投資、退回多余的租賃船舶以及在某些情況下剝離非核心資產(chǎn)，集運(yùn)行業(yè)債務(wù)水平也回落至不到900萬美元。

AlixPartners認(rèn)為，徹底有效的并購及整合對于集運(yùn)業(yè)是有必要的，這將確保新組合的集運(yùn)公司降低運(yùn)營成本，增加收入。為了適應(yīng)市場轉(zhuǎn)變，集運(yùn)公司應(yīng)采取相關(guān)措施，審查資產(chǎn)負(fù)債表減少負(fù)債，并繼續(xù)剝離非核心資產(chǎn)以降低債務(wù)負(fù)擔(dān)。此外，這些公司還需要不斷降低成本，以增加核心班輪業(yè)務(wù)的利潤。企業(yè)內(nèi)部通過削減成本措施及達(dá)成合作伙伴關(guān)系努力發(fā)現(xiàn)機(jī)遇。那些能夠成功支撐資產(chǎn)負(fù)債表及損益表的集運(yùn)公司可能將處于業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)地位，從而在行業(yè)內(nèi)重塑自身。而不參與業(yè)內(nèi)整合的集運(yùn)公司也必須找到利基市場獲得貿(mào)易通道尋求生存。

總之，嚴(yán)格控制運(yùn)力、有紀(jì)律地整合、運(yùn)用先進(jìn)的商業(yè)管理，將提高集運(yùn)公司在行業(yè)的盈利能力，但潛在的隱患仍然存在。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。