35家“僵尸車企”生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷 國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)需加快轉(zhuǎn)型

據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，日前，工信部公布了第281批機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄，其中又有35家車企相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷，其中包括13家乘用車生產(chǎn)企業(yè)、9家多用途貨車企業(yè)、13家三輪汽車和低速貨車企業(yè)。截至目前，已經(jīng)有140多家車企被“勸退”。打破車企生產(chǎn)資質(zhì)終身制的步伐正在加快。

據(jù)了解，我國(guó)有各類車企1000多家，為全球最多，對(duì)于很多汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，只存在3到5家大型汽車集團(tuán)。中國(guó)到底該有多少家車企是合適的？

如果不是這次工信部公布清除僵尸車企，恐怕沒(méi)有人會(huì)知道在寧波，還有一家叫做汽車修造廠的企業(yè)存在。問(wèn)起寧波當(dāng)?shù)厝?，甚至該企業(yè)注冊(cè)所在地的街道、工商部門，都查不到這家企業(yè)的痕跡。幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，記者終于聯(lián)系上了寧波市汽車修造廠的上級(jí)單位：寧波市公運(yùn)集團(tuán)。寧波市汽車修造廠原本是寧波市公運(yùn)集團(tuán)下屬一家國(guó)有企業(yè)，以生產(chǎn)“靈橋”牌廂式貨車為主。但知情人士說(shuō)，他們?cè)缫呀?jīng)不生產(chǎn)廂式車了，也談不上轉(zhuǎn)型，如今只做汽車修理。廂式車原來(lái)一年做兩個(gè)億。

這就是典型的僵尸車企，當(dāng)然在工信部的勸退名單中，有另外一種企業(yè)，他并不是僵尸車企，只是某個(gè)類型的車的生產(chǎn)資質(zhì)被取消。在被工信部勸退的名單中，有一家企業(yè)叫秦皇島金程汽車制造有限公司，目前主要生產(chǎn)輕型客車，主要產(chǎn)品出口亞洲、非洲，在國(guó)內(nèi)根本見(jiàn)不到他們生產(chǎn)的汽車，秦皇島金程汽車制造有限公司出口部經(jīng)理韓振棟說(shuō)，去年十月份就知道這個(gè)消息了，想往這方面轉(zhuǎn)型，想把資質(zhì)保留的，就向發(fā)改委提交資料。當(dāng)時(shí)我們開(kāi)會(huì)研究不想做這種九座的車，就想放棄了。

在工信部勸退的名單中，還有一種車企，他們?cè)?jīng)還比較知名，比如雙環(huán)汽車，但是他的知名得來(lái)個(gè)引號(hào)。雙環(huán)汽車自1988年成立以來(lái)多款車被指抄襲，一度被調(diào)侃為“山寨”專業(yè)戶。在其高仿的車中，能看到奔馳的Smart、本田CR-V、寶馬X5。由于涉嫌侵權(quán)，雙環(huán)汽車屢屢被國(guó)外品牌起訴。

針對(duì)撤銷資質(zhì)的公告，石家莊雙環(huán)汽車有限公司副總經(jīng)理成濱說(shuō)，“我們?cè)谀夸涃Y質(zhì)里把乘用車取消了，目錄里還有專用車的目錄，現(xiàn)在做的工作由政府牽頭，這兩年一直在尋求的合作主要是轉(zhuǎn)型，沒(méi)有在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有大的動(dòng)作。大體上我們將轉(zhuǎn)型干新能源汽車，然后也不放棄乘用車，先從客車到乘用車開(kāi)始接著做。”

傳統(tǒng)汽車沒(méi)干好，還要轉(zhuǎn)型為新能源汽車，不過(guò)，據(jù)了解，有一家實(shí)力強(qiáng)勁的大型國(guó)企準(zhǔn)備把它收入旗下，對(duì)于雙環(huán)來(lái)說(shuō)，這個(gè)結(jié)局還算不錯(cuò)，但愿好好珍惜這次“重新做車”的機(jī)會(huì)，早日具備正向研發(fā)能力。

在兩會(huì)上全國(guó)政協(xié)委員李書福談到了汽車業(yè)淘汰落后、整合兼并重組之難。李書福表示，中國(guó)汽車的價(jià)格是全世界最高的，20年前一輛桑塔納20幾萬(wàn)，夏利13萬(wàn)，奧拓8萬(wàn)，那個(gè)時(shí)候人工的工資是現(xiàn)在的20%，誰(shuí)愿意放棄這么一個(gè)美麗的畫面呢？所以中國(guó)汽車工業(yè)要想在世界上形成競(jìng)爭(zhēng)力，必須要聯(lián)合創(chuàng)新，協(xié)同創(chuàng)新，必須要讓應(yīng)該關(guān)門的關(guān)掉，應(yīng)該發(fā)展的發(fā)展起來(lái)，應(yīng)該重組的要重組起來(lái)，但是這個(gè)過(guò)程非常艱辛，是一個(gè)極其艱難的過(guò)程，這里面有大量的利益沖突，有大量的理念沖突，有大量的困難和問(wèn)題。

據(jù)了解，經(jīng)過(guò)這幾年的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車產(chǎn)品集中度越來(lái)越高，目前中國(guó)前10家汽車生產(chǎn)企業(yè)的集中度達(dá)到90%，前5家企業(yè)集中度超過(guò)了50%。但是，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，企業(yè)依然有點(diǎn)多，對(duì)于很多汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，只存在3到5家大型汽車集團(tuán)，中國(guó)到底應(yīng)該有多少車企？業(yè)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的答案。

早前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，一邊和自己兄弟之間的競(jìng)爭(zhēng)和兼并還沒(méi)完成，同時(shí)和外國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)也在展開(kāi)，中國(guó)品牌現(xiàn)在數(shù)量比較多，而且中國(guó)品牌之間的合作和兼并都不夠，需要減少自己之間的競(jìng)爭(zhēng)，做大少數(shù)品牌。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。