今年鐵路煤炭發(fā)運量為何回落？

[導(dǎo)語] 目前中國煤企的主營業(yè)務(wù)仍是以煤炭生產(chǎn)銷售為主，煤炭運輸多數(shù)由第三方獨立完成，僅有部分大型國有煤炭企業(yè)有鐵路專運線，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)銷運一體化。整體來看，多數(shù)煤炭生產(chǎn)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)銷一體化;但產(chǎn)銷運一體化對企業(yè)實力提出了更高的要求，需要循序漸進不斷發(fā)展和完善。

由于我國的煤炭資源主要分布在西北地區(qū)，而主要消費地集中在東南沿海發(fā)達省份，受煤炭生產(chǎn)與消費格局的影響，煤炭的基本流向是“西煤東調(diào)、北煤南運”。鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運載能力強及運輸成本低，在煤炭運輸中占據(jù)主導(dǎo)地位，最近幾年經(jīng)過鐵路運輸?shù)拿禾苛空既珖禾靠偭康?0%以上。

2015-2020年我國鐵路發(fā)運量整體震蕩波動運行。其中，2015-2016年受我國煤炭需求量降低的影響，我國鐵路煤炭發(fā)運量逐漸下降;2017-2019年，隨著我國煤炭需求回暖，集裝箱和散貨運輸量逐漸提高，我國煤炭鐵路發(fā)運量也逐漸提高，2019年鐵路煤炭發(fā)運量達24.6億噸，同比增長3.36%，占全國煤炭總產(chǎn)量的65.6%;進入2020年鐵路煤炭發(fā)運量呈現(xiàn)小幅下降態(tài)勢，1-9月全國煤炭鐵路發(fā)運量為17.2億噸，較去年同期下降5.5%，占全國煤炭總產(chǎn)量的61.87%。

影響今年鐵路煤炭發(fā)運量小幅下降因素主要有：

一、2-5月份受高速免收通行費政策的影響，汽車運輸成本降低之后，導(dǎo)致許多下游用戶轉(zhuǎn)向汽運市場，擠壓了鐵路煤炭發(fā)運量;

二、1-9月份全國煤炭產(chǎn)量出現(xiàn)小幅下降，受此影響鐵路煤炭發(fā)運量同步回落;

三、1-6月我國進口動力煤同比增長39.5%，上半年東南沿海地區(qū)對進口煤的依賴度相對較高，相應(yīng)地對國內(nèi)煤的采購量有所減少，致使產(chǎn)地發(fā)運至港口的煤炭量有所下滑;

四、因今年產(chǎn)地發(fā)運至北方港口的價格利潤明顯縮減，許多以鐵路發(fā)運為主的貿(mào)易商轉(zhuǎn)戰(zhàn)地銷。雖然1-9月份鐵路煤炭發(fā)運量出現(xiàn)回落，但后期隨著煤炭運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路運力將進一步增加，發(fā)運量將繼續(xù)維持高位水平。

今年上半年國家發(fā)改委、國家能源局下發(fā)了《關(guān)于做好2020年能源安全保障工作的指導(dǎo)意見》要求增加鐵路煤炭運輸，加快浩吉鐵路集疏運項目建設(shè)進度，充分發(fā)揮浩吉鐵路通道能力;積極推進京津冀魯?shù)貐^(qū)公轉(zhuǎn)鐵增量，繼續(xù)提高鐵路運輸比例。分省份來看，陜西省要求年運量在150萬噸以上的大型工礦企業(yè)鐵路專用線接入比例要達到80%;山西省貨物運輸結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，大宗貨物運輸以鐵路為主的格局基本形成，鐵路貨運量比2017年增加2億噸;河北省繼續(xù)嚴(yán)格落實禁止汽運煤集港政策，下水煤炭100%實現(xiàn)鐵路集港。

總體來看，預(yù)計2021年我國鐵路煤炭運量有望繼續(xù)保持增長，全年鐵路煤炭發(fā)運量將達到24.7億噸，同比增長0.7億噸，增幅2.92%，鐵路運輸煤炭量將占全國煤炭產(chǎn)量的65%。