DNV GL：脫碳將是海事業(yè)未來十年的主題

隨著環(huán)保監(jiān)管壓力日益增加，脫碳化已經(jīng)成為全球航運業(yè)的一個重要趨勢，燃料選擇將是航運業(yè)邁向脫碳進程的關鍵決策。近日，在DNV GL大中華區(qū)媒體見面會上，DNV GL 高級副總裁兼大中國區(qū)總經(jīng)理科萊（Norbert Kray）先生在接受國際船舶網(wǎng)專訪時介紹了DNV GL最新發(fā)布的《2050海事展望》，分享DNV GL對航運業(yè)未來燃料選擇和脫碳進程的看法。

《2050海事展望》描繪三種脫碳路徑

DNV GL海事近期正式發(fā)布了第四版的《2050年海事展望》，旨在幫助船東為下一代船舶選擇正確的燃料和技術選項。報告列出了三種航運脫碳路徑，基于包含30種場景的資料庫，預測了到2050年的未來船隊構成、能源使用、燃料結(jié)構以及二氧化碳排放，對16種不同的燃料類型和10種燃料技術系統(tǒng)進行了建模。

在介紹《2050年海事展望》時，科萊先生表示，繪制脫碳路徑是未來十年社會和航運業(yè)的主要挑戰(zhàn)，《2050年海事展望》描繪的三條脫碳路徑分別是“到2040年的航運業(yè)脫碳路徑”、“IMO目標-到2050年溫室氣體至少減排50%”以及“沒有進一步的脫碳要求”。在每條脫碳路徑下，DNV GL探索三個主要不確定性：法規(guī)政策措施、燃油和能源價格、海上貿(mào)易需求，在去年研究的基礎上從3種場景擴展到了30種場景資料庫。

他指出：“這樣的研究有助于我們跳出日常運營去前瞻未來5年、10年、20年甚至未來30年的發(fā)展。去年和今年的報告都聚焦于海事業(yè)脫碳的話題。這是一個長期的話題。IMO設定了到2050年達成二氧化碳減排50%的目標，這是一個非常宏大的目標。如果我們還是繼續(xù)現(xiàn)在的行事方式，那么我們不可能達成任何目標。所以我們需要改變船舶的設計方法、背后的技術以及我們作為一個社會整體的思考方式。”

氨氣和甲醇將是最具前景的替代燃料

科萊先生表示，目前航運業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期的開始，許多潛在的燃料選項陸續(xù)出現(xiàn)。日益多樣化的燃料環(huán)境意味著發(fā)動機和燃料選擇可能導致資產(chǎn)擱置的潛在風險。不同燃料的可得性、價格和政策等因素使得燃料選擇更加復雜。

根據(jù)DNV GL的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當前現(xiàn)有船隊中只有不到1%使用替代燃料，其中甲醇占0.01%、LNG占0.16%、電池占0.22%。手持訂單的情況相對較好，但替代燃料船舶所占份額仍然非常小，僅有10%，氨氣（0.02%）和氫氣（0.06%）技術還未成熟，甲醇接近0.5%，LPG略高于0.5%，LNG約4.5%，電池約3.99%。

DNV GL預測，碳中性的氨氣和甲醇將是最具前景的替代燃料?？迫R先生指出，到本世紀中葉，超低硫燃料油（VLSFO）、船用汽油（MGO）和LNG等傳統(tǒng)燃料將迅速減少甚至徹底被淘汰，電化氨（e-ammonia）、藍氨（blue-ammonia）和生物甲醇（bio-methanol）成為新造船和某些改裝船最具前景的燃料。

他表示，很難預測未來占主導地位的替代燃料，這取決于未來的能源價格、燃料價格等不確定因素。但總體而言，氨氣、生物燃料一定會得到應用。對于現(xiàn)有將運營至2050年的船舶而言，生物MGO、電化MGO、生物LNG和電化LNG等解決方案可以滿足合規(guī)要求。

LNG雙燃料動力是目前新造船最穩(wěn)妥選擇

科萊先生表示，在DNV GL看來，對于目前的新造船而言，安裝雙燃料LNG發(fā)動機和燃油系統(tǒng)仍是未來5-10年最具靈活性的一個穩(wěn)健選擇。

DNV GL以新建巴拿馬型散貨船為案例進行了研究建模，巴拿馬型散貨船是非常傳統(tǒng)的船型，以此為例具有普遍的代表性。研究表明，安裝一臺雙燃料LNG發(fā)動機是實現(xiàn)未來靈活性的一個穩(wěn)健選擇。

DNV GL的研究指出，雙燃料LNG發(fā)動機這一解決方案勝出是因為它可以使用更廉價的LNG，還能夠減少20%到25%的二氧化碳排放，這是遵守日益嚴格的法規(guī)的一個顯著好處。此外，LNG發(fā)動機和燃料系統(tǒng)在未來的燃料選擇方面是靈活的，包括為燃料儲罐留出空間和潛在的再利用。

不過，科萊先生稱：“可能有人質(zhì)疑20%-25%的減排仍然低于50%的要求，但是我們相信LNG，可能不是最終的解決方案，但仍然是一個很好的過渡性的燃料。每個人可以做貢獻，對于船東來說減排20-25%已經(jīng)履行了減排義務的一部分，對今天來說還是很有意義的。”

展望未來航運業(yè)的脫碳道路，科萊先生再次強調(diào)，所有利益相關方需要攜手合作，為碳中性燃料可行商業(yè)案例做貢獻，“即使是目前已經(jīng)在環(huán)保方面表現(xiàn)卓越的船東，到2050脫碳目標仍有很長一段道路。達成目標很不容易，因此我們還要更努力地實施更環(huán)保的技術，更大程度地鼓勵船東采取綠色技術”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。