長榮海運兩艘12000TEU集裝箱船同日交付

12月15日，長榮海運兩艘12000TEU級F型集裝箱船同時交付，將投入亞洲至美國線服務(wù)，搶占本輪運價飆漲商機(jī)。

這兩艘新船分別是韓國三星重工建造的“長永輪”（Ever Forever）和日本今治造船建造的“長至輪”（Ever Far）。其中，“長永輪”將投入亞洲-美國東岸（AUE）航線，而“長至輪”則將配置在華南-中國臺灣-美國西岸（HTW）航線。

長榮海運表示，受疫情影響，今年集運市場除了原本經(jīng)濟(jì)活動與民生需求的相關(guān)貨品外，另外增加許多防疫物資與居家工作等生活型態(tài)轉(zhuǎn)變所需的商品，導(dǎo)致全球多數(shù)航線貨量急劇攀升，市場運力吃緊，這兩艘新船的投入對于求艙若渴的客戶而言，猶如一場及時雨。

長榮海運的F型集裝箱船船長約334米，相比亞歐主要航線的超大型船舶在進(jìn)出港口和靠泊碼頭時的作業(yè)更加靈活；寬度為48.4米，甲板上可裝載19排集裝箱，總計12118 TEU，設(shè)計航速達(dá)23節(jié)，滿載吃水為15.5米。

該船船身采用住艙與機(jī)艙分離的雙島型設(shè)計，可避免甲板上的集裝箱影響駕駛臺視線，減少瞭望死角，并增加貨物裝載空間。低阻力的低碳船型有效提高推進(jìn)效率，減少燃料消耗，降低溫室氣體排放；配備脫硫裝置、壓載水處理系統(tǒng)、全電動甲板機(jī)械、空氣密封式艉軸封、岸電系統(tǒng)等多項環(huán)保設(shè)備。在主機(jī)排放系統(tǒng)加裝“選擇性催化還原（SCR）”系統(tǒng)，可減少氮氧化物排放，是業(yè)界目前少數(shù)符合MARPOL第三期氮氧化物減排標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保船。

長榮海運在船隊規(guī)劃上進(jìn)行超前部署，今年已經(jīng)投入16艘全新集裝箱船，包括7艘12000 TEU級F型船及9艘1800 TEU級C型船。目前尚未交付的手持訂單包括10艘24000 TEU級A型船，13艘12000 TEU級F型船，14艘2500 TEU級O型船，及16艘1800 TEU級C型船，共計53艘，預(yù)計在2022年底前陸續(xù)交付。

未來，隨著新船相繼投入運營，長榮海運將逐步淘汰替換老舊的自有船舶，并歸還到期的租入船舶，持續(xù)進(jìn)行船隊更新，強化市場競爭力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。