智車優(yōu)行CEO沈海寅：造車要軟硬兼修

自3月9日沈海寅把新車開上發(fā)布會現(xiàn)場后，智車優(yōu)行已經(jīng)許久沒在汽車圈發(fā)聲。“我們很早就已經(jīng)和一家傳統(tǒng)車企談完合作，相關(guān)信息應(yīng)該很快就公布。”北京車展前夕，智車優(yōu)行CEO沈海寅接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者獨家專訪時，一臉神秘。

此時，蔚來汽車與江淮的合作剛剛公布，作為汽車領(lǐng)域的新進入者，沈海寅對此也密切關(guān)注。“中國現(xiàn)在汽車總產(chǎn)能達到4000萬輛，但一年的銷量在2500萬輛左右，有將近小一半的產(chǎn)能是空閑的，這為新進入者提供了機會。”沈海寅說。

這是沈海寅選擇進入汽車領(lǐng)域的原因之一。在此之前，沈海寅有十幾年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，曾在日本多次創(chuàng)業(yè)，也曾歷任金山和360副總裁，但主導(dǎo)研發(fā)的產(chǎn)品與汽車并不相關(guān)。有人推測，沈海寅是帶著360的造車?yán)砟?，自己先試水。對此，他并不承認(rèn)，但說到造車模式，卻數(shù)次拿智能手機與汽車作對比。

“特斯拉對互聯(lián)網(wǎng)人最重要的啟發(fā)是，汽車正由一個交通工具進入到智能化時代，這就像蘋果對手機行業(yè)的沖擊。”在沈海寅看來，智能化進程會給汽車行業(yè)帶來很多不一樣的理念，對互聯(lián)網(wǎng)人來說，這是一個機會。

第三種路徑

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車領(lǐng)域的關(guān)注度空前高漲，每一家都有一套與汽車行業(yè)嫁接的方式。阿里選擇與上汽進行排他性合作，通過構(gòu)建云OS，試圖滲透到車機前端。百度則以打造智慧汽車平臺的方式，與多家車企展開合作，以軟件爭奪車載系統(tǒng)更高的占有率。兩者相比，阿里的模式稍重，百度的模式更輕。

但智車優(yōu)行進入汽車領(lǐng)域的路徑與阿里、百度都不一樣，它的商業(yè)模式更重，因為包含了軟件和硬件兩個部分。

為什么不單單做軟件？沈海寅的解讀是：每一輛車都不可能像windows一樣是通用的，未來智能汽車?yán)锏男酒豢赡芏家粯樱麄儗碜圆煌膹S商，那么汽車之間如何做到互相兼容，用純軟件的方式比較困難。

但做硬件對新進入者來說更有難度，因為這并不是互聯(lián)網(wǎng)人所擅長的領(lǐng)域。所以智車優(yōu)行與蔚來汽車的選擇一樣，即通過與傳統(tǒng)車企合作的方式，將汽車機械部分的構(gòu)架搭好，同時利用后者的生產(chǎn)能力。

這是一種相對討巧的商業(yè)模式。首先，它化解了傳統(tǒng)汽車重資產(chǎn)式的商業(yè)路徑；其次，它巧妙解決了中國汽車產(chǎn)業(yè)令人頭疼的“資質(zhì)”問題；第三，它盤活了傳統(tǒng)車企閑置的生產(chǎn)能力。但問題的難點在于，如何說服傳統(tǒng)車企合作。

對此，智車優(yōu)行的解決方案是利益綁定。一方面，智車優(yōu)行將參與主機廠的生產(chǎn)線改造，承擔(dān)一部分改造費用；另一方面，它將與主機廠進行電動車產(chǎn)品的共同研發(fā)，比如帶三電系統(tǒng)的底盤，研發(fā)成果雙方共享。智車優(yōu)行研發(fā)的智能系統(tǒng)也開放給主機廠。

“我們選擇合作伙伴的標(biāo)準(zhǔn)有兩個：一是這家企業(yè)本身有多余的生產(chǎn)能力；二是，它的造車能力還不錯。”沈海寅認(rèn)為，這樣的車企目前在中國不少，甚至五年之后，中國一定會出現(xiàn)一家以代工為主的汽車企業(yè)。“就像服裝行業(yè)最早的時候，企業(yè)做服裝品牌還要建服裝廠，但現(xiàn)在很多國際知名品牌基本沒有工廠，而是在中國、越南等地找代工。未來汽車產(chǎn)業(yè)也會如此。”

產(chǎn)品就是媒體

在硬件環(huán)節(jié)的搭建上，智車優(yōu)行的路徑與蔚來汽車相似；而在軟件和營銷模式的構(gòu)建上，智車優(yōu)行的理念又很像樂視和小米，即用生態(tài)的概念把智能汽車做大。

“傳統(tǒng)的造車?yán)砟钔ǔＵJ(rèn)為智能系統(tǒng)是可以后加的，但我們認(rèn)為它必須前裝，就像諾基亞手機是不能把安卓系統(tǒng)裝在里面，但小米的系統(tǒng)就可以裝進三星手機里。這也是我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ槿胗布I(lǐng)域的原因。”

沈海寅認(rèn)為，做智能汽車與做智能手機的原理相通，即先把硬件的架構(gòu)體系搭好，然后架構(gòu)上“跑”的應(yīng)用軟件完全可以由第三方來做，就像消費者買一個蘋果手機，多數(shù)應(yīng)用軟件都是通過appstore下載一樣。

所以，在軟件的構(gòu)建上，沈海寅完全以一種生態(tài)、開放的理念造車。“車的品質(zhì)將好于市場上在售的大部分電動車，而價格卻依舊親民，換句話說，我們不以賣車盈利，而是通過汽車后市場的服務(wù)軟件盈利，比如充電、買保險、維修保養(yǎng)等等。”

這個商業(yè)鏈條看上去順暢，但關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是如何把產(chǎn)品營銷出去。對此，沈海寅的信條是“產(chǎn)品就是媒體”。“如果你的產(chǎn)品做得足夠好，消費者會通過自己的朋友圈傳播，朋友圈的極限是5000人，漣漪效應(yīng)會將產(chǎn)品的口碑不斷傳播，它比一個電視廣告的效果要好。”

這是小米帶給沈海寅的啟發(fā)。小米的第一代手機因知名度不高，富士康曾拒絕代工。后來，小米手機因性價比較好，銷量猛增，富士康又主動找小米要求代工。“很多時候靠實力說話”，沈海寅希望智車優(yōu)行打造的奇點汽車能走上小米模式。

但當(dāng)前汽車市場激烈的競爭格局，又注定新進入者的發(fā)展之路并非順暢。觀致汽車的失敗案例讓很多人懷疑，已經(jīng)擁有眾多品牌的中國汽車市場，是否還需要新品牌加入？

對此，沈海寅的看法很樂觀：“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是一家通吃，不成為前三很容易死掉。但汽車行業(yè)不一樣，這里的市場很多元。哪怕過了五年，我們的市場份額只有1%，其他車企也不會覺得自己少了多少，但對我們來說已經(jīng)足夠大。”

這也是沈海寅選擇進入汽車領(lǐng)域的原因之一。他的理想目標(biāo)是，力爭2017年實現(xiàn)奇點汽車小批量量產(chǎn)，用5年的時間在行業(yè)里立住腳，生產(chǎn)出一、二代車型，能占據(jù)1%以上的市場份額。好消息是，現(xiàn)在沈海寅已經(jīng)找到了愿意與他合作的傳統(tǒng)車企。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。