充電樁千億金礦如何變現(xiàn)？

[一臺交流式充電樁，中間的價差可能只有2000元左右，而充電服務費一度電只有幾毛錢，最高也就在1.5元左右，在當前新能源私家車保有量還非常小的情況下，充電服務費的體量基本可以忽略。]

新能源汽車大熱的背景下，與之相配套的新能源充電樁被認為市場空間將達到千億級別，但目前企業(yè)普遍面臨盈利難題。

“目前行業(yè)企業(yè)的利潤來源基本上來自三方面，一是來自于硬件的盈利，二是政府補貼，還有充電服務費。”星星充電總經(jīng)理蘇浩曾告訴《第一財經(jīng)日報》記者。雖然盈利方向明確，但硬件和充電服務費對于利潤的貢獻都非常小。

蘇浩曾給記者算過一筆賬，一臺交流式充電樁，中間的價差可能只有2000元左右，而充電服務費一度電只有幾毛錢，最高也就在1.5元左右，在當前新能源私家車保有量還非常小的情況下，充電服務費的體量基本可以忽略。

在不計算政府補貼的情況下，新建一個充電樁群或智能充電站的成本相對昂貴?！兜谝回斀?jīng)日報》記者了解到，在貴州貴安新區(qū)落成的智能充電站項目，雖然整個充電站只布局有9個智能充電樁（包括快充樁），但整個項目的投資已經(jīng)超過1000萬元。

“電樁現(xiàn)在也還沒有實現(xiàn)盈利。”電樁內(nèi)部人士對《第一財經(jīng)日報》記者坦言。電樁是總部位于成都的一家電動車充電及綜合服務運營商。目前該公司已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建了3000個左右充電樁。電樁CEO先越告訴記者：“單純建樁從一個點想要獲得盈利，實在是太難了。”

起初，電樁進入充電市場時，以App作為切入口，聯(lián)合資源建設充電樁，隨后嘗試協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，打通人、車、樁的一體化。先越透露說，電樁下一步將和樂視旗下的新能源分時租賃項目“零派樂享”進行合作，涉足新能源租賃。

要想從產(chǎn)業(yè)鏈上獲得盈利，需要的是時間和規(guī)模。在目前各路資金進入這個市場的大背景下，如何在短時間以更低成本快速擴張規(guī)模，成為擺在所有充電樁“玩家”面前的問題。雖然目前盈利模式依然不太清晰，但所有人都意識到，國家對于新能源汽車的鼓勵是非常堅定的，而未來，充電需求將必然存在。

“我們現(xiàn)在一個重要的模式是和政府合作，做一些大的項目和規(guī)劃。”先越告訴《第一財經(jīng)日報》記者，當下有不少地方政府是希望在基礎(chǔ)設施配套上作出一些動作，而在這一過程中，專業(yè)懂運營的公司和政府合作，可以為其提供技術(shù)和規(guī)劃上的一些支持，與此同時，政府可以為企業(yè)提供資金。近日，星星充電在太原建成了2000個充電樁，而這一項目是配合當?shù)爻鲎廛囉透碾姷钠鯔C而完成的。

面對盈利的壓力，在謹慎投建的同時，政府補貼也是充電樁企業(yè)的重要利潤來源。與整車的補貼相比，充電樁的補貼執(zhí)行的程度和力度相對更弱。

“之前北京、上海以及安徽等多個地方雖然都出臺過對于充換電設施建設的補貼政策，但這些政策要么沒有具體細則，要么語焉不詳，其實企業(yè)真正拿到的補貼寥寥無幾。”蘇浩此前告訴記者，要調(diào)動民營資本建設充電樁的積極性，地方政府應該進一步明確補貼的細則以及標準。例如，補貼的基數(shù)，到底是單一充電樁的費用，還是建設的整體成本?而更多的此前曾專注于充電樁APP搭建的企業(yè)則認為，政府補貼應該不只是針對硬件，而是在大數(shù)據(jù)和系統(tǒng)層面，也給予補貼。

5月9日，上海市政府發(fā)布《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展扶持辦法》（下稱《扶持辦法》），該辦法自2016年5月5日起施行，有效期至2020年底。與2013年上海市出臺的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展扶持辦法》相比，《扶持辦法》不僅在補貼力度上增加1倍，補貼方式上也擴展到建設、運營兩個環(huán)節(jié)。

而在具體細則上，專用、公用充換電設施在建設環(huán)節(jié)中，對設備給予30%補貼，并設立上限。其中，直流充電設施每千瓦補貼上限為600元，交流充電設施每千瓦補貼上限為300元。而在運營環(huán)節(jié)，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)充換電設施按0.1元/千瓦時標準補貼，千瓦充電功率每年補貼電量上限為2000千瓦時;其他公用充換電設施按0.2元/千瓦時標準補貼，千瓦充電功率每年補貼電量上限為1000千瓦時。

對于眾多充電樁建設和運營企業(yè)來說，這無疑是一大利好。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。