汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為支撐和拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一

5月11日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)及中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、豐田汽車公司、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社共同主辦的《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展年度報(bào)告(2016)》藍(lán)皮書研討會(huì)在京舉行。

該藍(lán)皮書描述了中國(guó)汽車工業(yè)2015年度發(fā)展情況，揭示了在國(guó)際和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境下的中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和規(guī)律，以及中國(guó)汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)和我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，分析了2015年中國(guó)汽車工業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題，預(yù)測(cè)了未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和2016年市場(chǎng)走向總結(jié)了2015年中國(guó)汽車工業(yè)具有如下幾點(diǎn)特征。

中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界汽車制造大國(guó)

從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？矗?015年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2450.3萬(wàn)輛和2459.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%和4.7%，自2013年以來(lái)連續(xù)3年超過(guò)2000萬(wàn)輛，連續(xù)七年穩(wěn)居世界第一。在全球汽車制造業(yè)的市場(chǎng)份額已從2000年的3.5%提高到28.0%，是名副其實(shí)的世界汽車制造大國(guó)。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的高速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際地位有了實(shí)質(zhì)性提升，成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，并從根本上改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，為中國(guó)成長(zhǎng)為世界汽車制造強(qiáng)國(guó)奠定了基礎(chǔ)。

在各細(xì)分市場(chǎng)，2015年中國(guó)共生產(chǎn)乘用車2107.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%，占全球乘用車總產(chǎn)量的31.6%。2005年至2015年，中國(guó)乘用車產(chǎn)量以年均19.2%的增速持續(xù)提高，自2009年超越日本后，已連續(xù)7年位居榜首。2015年中國(guó)商用車生產(chǎn)342.4萬(wàn)輛，同比下降10.0%，占全球商用車總產(chǎn)量的16.3%。其中，輕型載貨車產(chǎn)量占全球輕型載貨車總產(chǎn)量的比例由2007年的8.6%提升到11.8%。受統(tǒng)計(jì)口徑影響，中國(guó)輕型載貨車的產(chǎn)量低于美國(guó)，居于全球第二位；中重型載貨車產(chǎn)量占全球中重型載貨車總產(chǎn)量的比例從2001年的8.7%上升到30.6%。2005年至2015年間，中國(guó)中重型載貨車產(chǎn)量的年均增速為8.5%，2007年超過(guò)日本后，已連續(xù)9年獨(dú)占鰲頭；客車產(chǎn)量占全球客車總產(chǎn)量的比例由2013年的60.6%上升到62.2%。2003年以來(lái)中國(guó)客車產(chǎn)量一直居世界首位，且自2005年以來(lái)年均增速達(dá)到了8.5%，是世界客車的主要生產(chǎn)大國(guó)。

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著十分重要的作用。隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位也在不斷加強(qiáng)，并成為支撐和拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。1996—2014年，汽車工業(yè)增加值在全國(guó)GDP中所占比例由1996年的0.85%上升至2014年1.44%，年均增速達(dá)到1.34%。

同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展也顯著拉動(dòng)了上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國(guó)家信息中心分析認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)(包括零部件企業(yè)在內(nèi))和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比例關(guān)系是1∶7，即汽車產(chǎn)業(yè)每增加1個(gè)就業(yè)崗位，就會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加7個(gè)就業(yè)崗位。從汽車工業(yè)鏈來(lái)看，涉及諸多行業(yè)，往往帶動(dòng)100多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)2005年我國(guó)62個(gè)部門的投入產(chǎn)出流量表進(jìn)行了分析，結(jié)果顯示汽車制造業(yè)每增值1元，就可帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。鑒于汽車對(duì)上游鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子和下游金融、保險(xiǎn)、維修、旅游、租賃、旅館等產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用，2014年中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)度在5%以上。隨著汽車工業(yè)規(guī)模與產(chǎn)品技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)鏈條不斷完善，汽車工業(yè)對(duì)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)更為顯著。

“一帶一路”助推中國(guó)汽車“走出去”

藍(lán)皮書還提到，2015年3月，經(jīng)國(guó)務(wù)院授權(quán)，國(guó)家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。至此，由我國(guó)2013年提出設(shè)想，經(jīng)亞投行一再擴(kuò)大成員和博鰲亞洲論壇召開(kāi)的雙重催化作用，“一帶一路”戰(zhàn)略從頂層設(shè)計(jì)走向逐步落實(shí)。

“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施以及各省市的布局夯實(shí)了中國(guó)與沿線60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展經(jīng)貿(mào)往來(lái)的基礎(chǔ)，為中國(guó)汽車業(yè)“走出去”提供了從政策背景、貿(mào)易環(huán)境到資金、文化等各方面的支持，也給中國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)了多重發(fā)展機(jī)遇。

中國(guó)汽車業(yè)已如同中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)一般，汽車業(yè)發(fā)展增速進(jìn)入換擋期，結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)入陣痛期，客觀上也存在產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題，而中國(guó)已成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，但出口量小，品牌弱。因而，正需要有“一帶一路”這樣一個(gè)平臺(tái)化解正在不斷凸顯的國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)，以實(shí)現(xiàn)“多贏”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年，“一帶一路”涉及的中亞、東南亞、西非、東歐、中東等區(qū)域，汽車總銷量與我國(guó)汽車年銷量不相上下。隨著經(jīng)濟(jì)合作深入，這將給中國(guó)品牌提供更大的發(fā)揮空間，中國(guó)汽車業(yè)將迎來(lái)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的“大考”，更是邁向汽車強(qiáng)國(guó)一大契機(jī)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。