智能駕駛高鐵、“透明”掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)、無人碼頭、“中國芯”計算機(jī)……實地探訪中國智造的“神秘武器”

雖已是4月末尾，但在北國的長春，才剛剛進(jìn)入百花初綻的時節(jié)。在這座工業(yè)重鎮(zhèn)的西郊，一列全身上下都承載著各種高科技的地鐵列車正在廠房內(nèi)整裝待發(fā)，靜待向世人揭開面紗的時刻——輕質(zhì)而堅固的碳纖維車身、無人駕駛的自動化裝備、可“變身”觸摸屏的玻璃車窗……這種新型地鐵列車正展示著中國軌道交通裝備研發(fā)制造的硬實力。

而在中原腹地鄭州，一臺盾構(gòu)機(jī)正在地面約20米之下全速運轉(zhuǎn)；在湖南株洲，一個只見機(jī)械臂自動裝配電腦的智能制造車間正在運行。在今天的中國，這樣的圖景還有很多很多……中國制造業(yè)正加速向智能化轉(zhuǎn)型。今年4月，多部門聯(lián)合發(fā)布的《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》向社會公開征求意見。這一規(guī)劃提出，到2025年，我國規(guī)模以上制造業(yè)中重點行業(yè)骨干企業(yè)初步實現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型；到2035年，骨干企業(yè)基本實現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者跟隨國務(wù)院國資委主辦的“走進(jìn)新國企·智造中國”活動，趕赴位于全國各地的多個央企生產(chǎn)和施工一線，實地領(lǐng)略中國智能制造的最新成果，并試圖為讀者記錄下當(dāng)前的中國制造是如何鍛造一件件“神秘武器”的。

智能化造就“大國重器”：智能動車組等正走向現(xiàn)實

中國制造業(yè)的智能化升級，催生出大量在世界范圍內(nèi)都為人稱道的“大國重器”。這是《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在行程中最深刻的感受。

河南鄭州軌道交通7號線一期工程土建施工02工區(qū)，這里是龍門路站到張家村站的區(qū)間工地，一臺由中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)正全速運轉(zhuǎn)。

盾構(gòu)機(jī)是挖掘城市地鐵隧道的關(guān)鍵設(shè)備，其前端的刀盤不斷推進(jìn)并挖掘出隧道空間，而后端在隧道壁上安裝管片“外殼”，能讓隧道牢不可破。

在位于地下約20米深的施工現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)，這里不像想象中那樣煙塵漫漫、土石飛揚：傳送帶有條不紊地將挖掘出的泥土運出隧道，工人們正循序漸進(jìn)地將管片按照預(yù)定的位置拼裝到位。除了溫度有些高、機(jī)器聲音有些大之外，很難想象這是一個位于地底深處的大型建設(shè)工地。

高質(zhì)量的盾構(gòu)機(jī)，不僅創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境，也在復(fù)雜的地質(zhì)條件下創(chuàng)造了神奇的建設(shè)速度?！拔覀兯诘牡胤竭^去是黃河故道，泥沙很厚，推進(jìn)時很容易出現(xiàn)沉降，所以難度非常高?！惫^(qū)項目部安全總監(jiān)荊富告訴記者。

不過，復(fù)雜的地質(zhì)條件在中國造盾構(gòu)機(jī)面前并不是難以逾越的障礙。每經(jīng)記者從現(xiàn)場了解到，這段全長1600米的雙線隧道，從今年3月10日開始施工，即使將揚塵管控等各種外部因素都考慮進(jìn)來，到今年10月也可建成。

除了盾構(gòu)機(jī)，高鐵列車也是近年來中國制造領(lǐng)域大放異彩的一項成果。

記者在中車長春軌道客車股份有限公司觀摩了代表中國高鐵列車技術(shù)的“拳頭產(chǎn)品”——“復(fù)興號”京張高鐵智能動車組。

“我們的列車是時速350公里的有人值守自動駕駛列車，也是全世界高鐵產(chǎn)品中的第一列，已經(jīng)載客運營超過一年的時間。”“復(fù)興號”京張高鐵智能動車組設(shè)計師張國芹介紹說。

她告訴每經(jīng)記者，京張高鐵智能動車組能在斷電的情況下，依靠自帶的動力電池系統(tǒng)走到離斷電點最近的車站。如果發(fā)生地震，在智能動車組與地震臺網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)的同時，可以自動停車或者限速運行。這都是其他車輛所不具備的功能。

張國芹介紹，列車外形采用了仿生學(xué)設(shè)計，配備了智能模塊，可以與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)部則用以太網(wǎng)進(jìn)行車輛控制。

京張高鐵智能動車組不僅具有技術(shù)上的硬實力，在服務(wù)旅客的軟實力方面也令人稱奇。記者在列車內(nèi)部發(fā)現(xiàn)，無線充電、智能投屏、電視分屏顯示等服務(wù)旅客的新功能一應(yīng)俱全，列車座位也比過去更加寬敞，而商務(wù)座還采取了類似“包廂”的設(shè)計，私密性比過去更強(qiáng)。

港口機(jī)械也是中國制造在國際市場具備超強(qiáng)競爭力的重要產(chǎn)品。在位于上海長興島的上海振華重工長興基地，中交集團(tuán)黨委工作部副部長查長苗告訴記者，過去碼頭使用的岸橋（岸邊集裝箱起重機(jī)）都必須拆成散件運到客戶碼頭現(xiàn)場，再花一兩個月甚至更長時間組裝。但現(xiàn)在振華生產(chǎn)的岸橋可以用專業(yè)運輸船整機(jī)運送至碼頭現(xiàn)場，能為客戶贏得更多的運營時間，從而獲得更多的收益。

目前，振華重工還在開發(fā)新一代“無人碼頭”技術(shù)。振華重工總工程師費國介紹，對于“無人碼頭”來說，研發(fā)的首要難點是保障無人運輸車運行的精度。

“精度必須保證在50毫米以內(nèi)，否則集裝箱吊具要把集裝箱抓取起來就會非常難?！睆倪@點來看，開發(fā)無人碼頭技術(shù)要比看上去原理相似的汽車自動駕駛要困難。

記者在試驗現(xiàn)場了解到，這套碼頭設(shè)備未來將用在廣州南沙四期自動化碼頭項目。目前，該項目首批岸橋和IGV（無人駕駛智能引導(dǎo)車）等均已運抵碼頭現(xiàn)場，正在開展調(diào)試工作。

全球智能制造PK:中國有產(chǎn)品占全球市場份額超七成

在多個領(lǐng)域都實現(xiàn)突破的情況下，當(dāng)前中國智能制造企業(yè)在世界范圍內(nèi)的競爭力如何？記者在實地采訪中了解到，短短的幾年間，中國企業(yè)已經(jīng)在市場競爭中取得長足進(jìn)展。

“以2020年為例，在充分競爭的國際市場上中鐵裝備占據(jù)了其中25%的市場份額，我們海外的主要競爭對手是55%?！敝需F裝備副總經(jīng)理張志國介紹：“而在7年前，我們才剛剛實現(xiàn)國際市場零的突破，相比之下我們與主要競爭對手的差距越來越小。我們有信心能夠做這個小眾行業(yè)的全球領(lǐng)軍者。”

數(shù)據(jù)顯示，2010年至2020年底的10年間，中鐵裝備盾構(gòu)/TBM累計訂單從17臺增加到1200臺；公司主要產(chǎn)品應(yīng)用從國內(nèi)的3個城市擴(kuò)展到國內(nèi)40多個城市以及國外25個國家和地區(qū)。

在這么短的時間內(nèi)，中鐵裝備為何能夠?qū)崿F(xiàn)訂單指數(shù)級的增長，并且大幅度超越多數(shù)對手？

“與國外競爭對手相比，我們的工期比較靈活，服務(wù)也更具有靈活性，由于管理成本等方面因素，我們的價格也具有比較優(yōu)勢。在品牌、技術(shù)、服務(wù)被認(rèn)可的時候，價格就成了主要因素，這些方面的優(yōu)勢支撐起了我們的海外市場?！敝需F裝備一位有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

在國際市場上，中國盾構(gòu)機(jī)的質(zhì)量具有過硬品質(zhì)和極高的口碑。

比如說，與國外企業(yè)生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)相比，中國設(shè)備具有明顯的速度優(yōu)勢。張志國向記者介紹了這樣一個案例。

“我們曾在國內(nèi)一個建設(shè)項目中進(jìn)行過PK，項目的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，一邊用外國盾構(gòu)產(chǎn)品推進(jìn)，另一邊用我們自己的產(chǎn)品，結(jié)果中國盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)工期是一年半，比外國產(chǎn)品快了3個月?！?/p>

使用中國盾構(gòu)機(jī)，還具有節(jié)約資源的優(yōu)勢。中鐵高新工業(yè)股份有限公司企業(yè)文化部部長王偉向記者介紹，在國外一些施工案例中，有些盾構(gòu)機(jī)一旦完成工作，就埋在地下不再使用。但中鐵裝備實現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的“綠色再造”，一臺使用過的盾構(gòu)機(jī)可以在施工結(jié)束后循環(huán)使用，再利用的盾構(gòu)機(jī)甚至還能超過原先的出廠標(biāo)準(zhǔn)。

在市場上實現(xiàn)從無到有突破的同時，技術(shù)又是如何實現(xiàn)從無到有呢？

中鐵工程裝備集團(tuán)副總經(jīng)理王杜娟告訴每經(jīng)記者：“對于我們的產(chǎn)品來說，開發(fā)的難題一是安全可靠，二是地質(zhì)適應(yīng)性?！?/p>

她介紹，對于盾構(gòu)機(jī)來說，因為在地下施工，并且一直要在地上建筑物的下方穿行，因此對安全可靠的要求特別高。此外，盾構(gòu)和掘進(jìn)機(jī)需要根據(jù)地質(zhì)情況量體裁衣，需要對國內(nèi)乃至世界各地的地形都有充分的認(rèn)識。

中鐵裝備又是如何攻克這些難題的呢？在企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場，工作人員向記者介紹，自2002年起，集團(tuán)成立了研發(fā)團(tuán)隊，到了2006年，研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)控制平臺，相當(dāng)于盾構(gòu)設(shè)備的大腦。2008年，集團(tuán)首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機(jī)下線，被用于天津地鐵的建設(shè)，在掘進(jìn)過程中穿過了不少歷史建筑，徹底實現(xiàn)了國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)從無到有的轉(zhuǎn)變。

王杜娟告訴記者，對于設(shè)備制造來說，選型和部件的選擇是一個繞不開的難題?！拔覀冃枰獦?gòu)建一個穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，目前我們的供應(yīng)鏈很完整，國內(nèi)的配套部件已經(jīng)很成熟了。而供應(yīng)鏈越好，供應(yīng)成本越低，就越具有競爭力?！?/p>

在中車長客，每經(jīng)記者了解到，該公司是國內(nèi)行業(yè)中出口最早、出口業(yè)績最好的企業(yè)，產(chǎn)品已出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國、沙特、新加坡、新西蘭、阿根廷、埃塞俄比亞等20多個國家和地區(qū)，出口數(shù)量累計超過9000輛，簽約額超過120億美元。

而在振華重工，數(shù)據(jù)顯示，目前振華重工的產(chǎn)品已進(jìn)入全世界104個國家和地區(qū)，其中，岸橋已占全球市場70%份額。散貨裝卸設(shè)備如裝卸船機(jī)、斗輪堆取料機(jī)、環(huán)保型鏈斗卸船機(jī)等也居本行業(yè)前列。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。