中國內(nèi)地設(shè)計時速最快的地鐵線路進入盾構(gòu)掘進

中新社廣州8月29日電 (記者 王華 劉辰瑤)中國內(nèi)地設(shè)計時速最快的地鐵線路、廣州地鐵十八和二十二號線，8月29日進入盾構(gòu)掘進階段。建成后，搭乘地鐵從南沙自貿(mào)區(qū)到位于市中心的廣州東站只需30分鐘。

廣州市軌道交通十八和二十二號線呈“Y”字形走向，兩線自北向南在番禺廣場站匯合后并為共有線。兩條線路全長93.7公里，其中十八號線全長62.7公里，設(shè)站9座；二十二號線全長31公里，設(shè)站6座。項目總投資760億元人民幣，設(shè)計時速160公里，這也是目前中國內(nèi)地設(shè)計時速最快的地鐵線路。

項目分兩段開通，計劃于2020年12月底和2022年12月底實現(xiàn)試運營。全線計劃采用“大站停+站站停”的快慢線運營方式。

根據(jù)規(guī)劃，十八和二十二號線功能定位均為市域快線，其中十八號線為南沙快線，二十二號線為南站快線。兩條線連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐，輻射琶洲、廣州火車站、白云機場三大樞紐。

據(jù)廣州地鐵集團宣傳部部長許坤杰介紹，十八和二十二號線具有時空目標高、設(shè)計時速快、換乘站多、區(qū)間長等四大特點。

許坤杰稱，兩條路線承擔(dān)快速連接南沙新區(qū)與廣州市核心區(qū)間功能；是目前內(nèi)地設(shè)計速度最快的地鐵線路，可快速疏導(dǎo)客流；兩條線路換乘站過半，十八號線9個站點中8座換乘站、二十二號線5個站點(另預(yù)留2站)換乘站4座；兩條線路平均站間距分別為7.6公里、4.2公里，當中最大站間距為25.9公里。

記者在現(xiàn)場看到，當日始發(fā)的盾構(gòu)機直徑較普通盾構(gòu)機“胖”一大圈，這種由中國鐵建為廣州地鐵度身定制的8.8米直徑盾構(gòu)機，將十八和二十二號線隧道內(nèi)徑擴至7.7米。

廣州地鐵十八和二十二號線建管部總監(jiān)金輝稱，為確保列車高速通過時的聲壓和氣壓安全，列車與隧道間需留有足夠的安全距離，經(jīng)過模擬測試，7.7米內(nèi)徑隧道能夠保證時速160公里的行車安全。十八和二十二號線土建階段現(xiàn)已展開，還需攻克諸多建設(shè)難題，如復(fù)雜的地質(zhì)狀況、需穿過11處河流的下穿難度、接入多個綜合交通樞紐的建設(shè)難度等。

據(jù)悉，截至目前，十八和二十二號線土建工程累計完成4%，已有10座車站、4個區(qū)間進入土建施工。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。