藍(lán)皮書發(fā)布 安全座椅法規(guī)兩年內(nèi)出臺(tái)

5月30日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和公安部道路交通安全研究中心聯(lián)合主辦，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司協(xié)辦的兒童交通安全研討會(huì)在北京舉行。會(huì)議邀請(qǐng)了中國(guó)婦女發(fā)展基金會(huì)、全球道路交通安全合作伙伴（GRSP）、世界衛(wèi)生組織等公益組織，以及汽車、兒童安全座椅等行業(yè)領(lǐng)域?qū)＜裔槍?duì)兒童交通安全問(wèn)題進(jìn)行了深入研討，并隆重發(fā)布了《中國(guó)兒童道路交通安全藍(lán)皮書》（2016中英文版），以廣泛宣傳兒童道路交通安全理念，推動(dòng)中國(guó)兒童交通安全的發(fā)展。

據(jù)了解為減少兒童交通傷害，自2014年起公安部道路交通安全研究中心與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心就開始聯(lián)合相關(guān)機(jī)構(gòu)，從技術(shù)、產(chǎn)品、法律法規(guī)、社會(huì)意識(shí)形態(tài)等方面深入研究中國(guó)兒童道路交通安全問(wèn)題，并先后發(fā)布了《中國(guó)強(qiáng)制使用安全兒童座椅研究報(bào)告》、《強(qiáng)制使用約束性座椅建議》、《兒童約束系統(tǒng)（CRS）產(chǎn)品評(píng)價(jià)規(guī)則》等相關(guān)研究報(bào)告。

2016年，公安部道路交通安全研究中心與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心再次聯(lián)合包括大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司等在內(nèi)的多方機(jī)構(gòu)，從社會(huì)科學(xué)角度出發(fā)，以提升兒童道路交通安全水平、減少兒童交通傷害為目標(biāo)，對(duì)中國(guó)兒童道路交通的宏觀環(huán)境、法規(guī)建設(shè)、事故傷害調(diào)查、技術(shù)與應(yīng)用、宣傳教育、推廣經(jīng)驗(yàn)等方面開展了深入研究，共同編著并出版了《中國(guó)兒童道路交通安全藍(lán)皮書》（2016中英文版），為進(jìn)一步改善中國(guó)兒童交通安全現(xiàn)狀提出系統(tǒng)性建議。

兒童安全座椅平均使用率為33.26%

《中國(guó)兒童道路交通安全藍(lán)皮書》就如何改善中國(guó)的兒童道路交通安全現(xiàn)狀，從法律法規(guī)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、安全教育的層面，對(duì)中國(guó)兒童道路安全特征進(jìn)行了分析，并提出了改善建議。

《藍(lán)皮書》共采集了5000多份調(diào)查樣本，對(duì)北京、青島、大連、哈爾濱、南京、長(zhǎng)沙、廈門、寧波等8座城市的兒童安全座椅使用率進(jìn)行了調(diào)研。其中，8座城市的兒童安全座椅平均使用率為33.26%，使用率最高的城市為北京，達(dá)到了39.6%，使用率最低的城市為長(zhǎng)沙，僅有8.77%。

從2013年開始，中國(guó)的兒童安全座椅使用率逐步提高，2013年這一數(shù)字只有不到15%，相應(yīng)地兒童安全座椅的擁有率和使用頻率也在逐年攀升。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)民眾對(duì)于兒童安全座椅的保護(hù)作用的認(rèn)識(shí)還存在著很大不足。其中許多人認(rèn)為車輛不經(jīng)常上高速，僅在市區(qū)內(nèi)行駛，速度較慢從而不需要使用兒童安全座椅。此外，安拆不方便、孩子大了、太貴、孩子不喜歡、家長(zhǎng)習(xí)慣抱孩子、占空間等也成為中國(guó)民眾不喜歡使用兒童安全座椅的主要原因。

15歲-17歲兒童在交通事故中受傷害幾率最高

與兒童安全座椅使用率不高相對(duì)應(yīng)的是，乘坐機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故時(shí)受到傷害仍然是中國(guó)各個(gè)年齡段兒童受傷害的關(guān)鍵原因。其中15歲-17歲的人群最容易受到傷害，占到總?cè)藬?shù)的37.64%，其次為6歲-11歲和2歲-5歲的人群，比例分別為24.15%和22.23%。

《藍(lán)皮書》指出，這種差異產(chǎn)生的原因主要是不同年齡段兒童的出行方式有所不同造成的。對(duì)于15歲-17歲的兒童，交通出行自主能力已經(jīng)很強(qiáng)，除了乘坐機(jī)動(dòng)車，有些人甚至已經(jīng)可以駕駛機(jī)動(dòng)車。不過(guò)由于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足、好勝心強(qiáng)和操控能力不強(qiáng)等原因，造成了事故頻發(fā)。此外這個(gè)年齡段的兒童乘車時(shí)，不再受到成年人的特別關(guān)注，從而較少采用或者不采用安全設(shè)備，從而造成在發(fā)生交通事故時(shí)受傷害幾率較高。

與之相對(duì)應(yīng)的是，年齡在1歲以下的兒童在全年齡段中受傷害的幾率最小，這與該年齡段兒童出行次數(shù)少有直接關(guān)系。不過(guò)特別值得注意的是，這個(gè)年齡段的兒童死亡率卻是各個(gè)年齡段中最高的，尤其是頭部極易在事故中收到嚴(yán)重傷害。

強(qiáng)制使用兒童安全座椅法規(guī)有望兩年內(nèi)出臺(tái)

除《藍(lán)皮書》外，網(wǎng)易汽車還在此次兒童交通安全研討會(huì)上了解到，我國(guó)有望在未來(lái)兩年出臺(tái)強(qiáng)制使用兒童安全座椅的全國(guó)性法規(guī)。

據(jù)了解，目前在世界范圍內(nèi)共有96個(gè)國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)了強(qiáng)制使用兒童乘員用約束系統(tǒng)的法律法規(guī)，包括美國(guó)、德國(guó)、澳大利亞、日本、巴西、南非、臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)，立法后上述地區(qū)的兒童乘車受傷害水平均大幅下降，如美國(guó)和德國(guó)的兒童道路交通安全死亡人數(shù)更是下降了50%左右。

近幾年，兒童乘車安全在國(guó)內(nèi)得到了廣泛關(guān)注，強(qiáng)制使用兒童交通安全座椅的呼聲越來(lái)越高。從2014年起，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合公安部、全國(guó)婦聯(lián)、國(guó)家質(zhì)檢總局、中消協(xié)、世界衛(wèi)生組織和包括大眾、沃爾沃、奔馳在內(nèi)的企業(yè)，以多種方式開始推進(jìn)國(guó)內(nèi)強(qiáng)制使用兒童乘員用約束系統(tǒng)的立法工作。

通過(guò)努力，首部強(qiáng)制使用兒童安全座椅的全國(guó)性法規(guī)有望在兩年內(nèi)出臺(tái)，預(yù)計(jì)這部法規(guī)將為推廣兒童安全座椅的使用，有效減少兒童乘車出行中受到意外傷害發(fā)揮極大的積極作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。