港珠澳大橋最后一座海豚鋼塔成功吊裝

主體工程七座橋塔施工全部完工，橋梁預計8月合龍

6月2日上午9點57分，港珠澳大橋最后一座巨型“海豚”鋼塔，在歷時7個小時后，成功完成吊裝。至此，港珠澳大橋的江海直達船航道橋三座“海豚”造型鋼塔全部順利吊裝完成，也意味著港珠澳大橋主體工程七座橋塔施工全部完工，橋梁貫通在即。

歷時三年半，三只“海豚”躍出水面

寬闊的伶仃洋海面，隨著最后一座“海豚”鋼塔凌空躍起，與其他兩只“海豚”遙相輝映，在蔚藍的海天間尤顯動感。

負責吊裝的CB04合同段廣東省長大公路工程有限公司現(xiàn)場負責人表示，三座“海豚”鋼塔與該地域中華海豚保護區(qū)的海洋文化相結(jié)合，象征人類與海洋的和諧相處，是港珠澳大橋的重要標志性建筑之一。今天吊裝的最后一座“海豚塔”高105米，相當于35層樓的高度，重達2600多噸。據(jù)了解，廣東長大公司的建設者們?yōu)轫樌瓿射撍惭b，降低海上作業(yè)風險，確保鋼塔的安裝質(zhì)量，歷時一年時間完成了方案的研究和編制，從2014年7月份開始又花費了一年多的時間對方案反復進行論證、修改和評審，逐步優(yōu)化施工方案，兩年間大小會議超過200次。2015年8月24日首座鋼塔成功吊裝，2016年1月16日，第2座鋼塔成功吊裝，6月2日，最后一座“海豚”鋼塔成功吊裝完成。前后歷時三年半之久。

創(chuàng)造世界橋梁大型鋼塔整體吊裝歷史

廣東省交通集團表示，類似大型鋼塔整體吊裝在世界上尚屬首次，集團所屬的廣東長大公司接連完成三次大型鋼塔的整體吊裝，在世界橋梁史上創(chuàng)造了新的歷史。

每座重達2600噸以上的“海豚”塔從設計、制造到滾裝上船、180°翻身、起吊、空中豎轉(zhuǎn)、橫移就位與栓裝，每一步都充滿挑戰(zhàn)。據(jù)鋼塔制作運輸方--武船重工公司港珠澳大橋項目總工程師阮家順介紹，制造鋼塔，要經(jīng)過小節(jié)段制作、大節(jié)段拼裝到拼裝成塔的過程。“以往的橋梁，都是小節(jié)段制造和吊裝，而港珠澳大橋采用大節(jié)段整體制造、運輸和吊裝，使高空作業(yè)地面化，海上作業(yè)工廠化，有利于整個工程的質(zhì)量控制，降低施工風險，同時也能更好地保護伶仃洋的生態(tài)環(huán)境。”

三座巨型鋼塔整體吊裝在國內(nèi)外均無先例可循，是一項技術(shù)難度極大的挑戰(zhàn)性工程。廣東長大公司港珠澳大橋項目總工程師陳儒發(fā)表示，能夠成功完成三次巨型鋼塔整體吊裝，得益于廣東長大和參與各方對每一個方案細節(jié)深思熟慮，對每一個操作環(huán)節(jié)的一絲不茍。“光這第三座鋼塔，我們前后歷時10個月，先后進行了8次大型專家會評審，3次模擬演練，4次實地演練，終于在今天，經(jīng)過60多個作業(yè)步驟，7個小時的時間，才圓滿完成這最后一座海豚鋼塔的吊裝，創(chuàng)造了歷史。”

港珠澳大橋預計將于8月合龍

據(jù)悉，港珠澳大橋主體工程共有三座通航孔橋七座橋塔。九洲航道橋的“風帆”雙塔是港珠澳大橋最靠近珠海的橋塔，已分別于2015年2月3日和5月12日安裝到位。青州航道橋“中國結(jié)”橋塔于2015年5月14日全部安裝完成。此次吊裝的“海豚”塔是港珠澳大橋橋塔施工的收官之作。

今年3月底，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋鋼箱梁吊裝任務已全部完成，通航孔橋鋼箱梁吊裝預計于8月底完成，港珠澳大橋橋梁工程合龍指日可待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。