成貴鐵路大方隧道斜井與出口貫通

近日，成貴鐵路13標喜訊連連，繼大方隧道平導竣工、馮家堰隧道貫通之后，6月5日，大方隧道斜井與出口實現(xiàn)貫通，標志著該標段隧道施工取得重大進展。

成貴鐵路大方隧道由中國鐵建中鐵十五局集團承建，全長7130米，是全線的重點工程，也是成貴鐵路13標段的控制性工程，其施工進展情況一直備受各方關注。

該隧道位于貴州省畢節(jié)市大方縣境內(nèi)，穿越地層主要為二疊系泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、白云質(zhì)灰?guī)r、生物灰?guī)r及頁巖夾煤層，以Ⅱ級、III級圍巖為主。不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有巖溶、斷層破碎帶及礦窯礦碴等，存在涌水、突泥的風險，隧道初始風險等級評定為“極高”，是成貴鐵路全線6個一級管理風險隧道之一。

該隧道主要分正洞進口、斜井、正洞出口、平行導洞四個工區(qū)組織施工。進口和出口位于隧道正線兩端，斜井位于正線中部，導洞與正線平行。進口工區(qū)往出口方向掘進，出口工區(qū)往進口方向掘進，斜井工區(qū)從中部分別向進口和出口掘進。截至6月5日，平行導洞已掘進至設計位置，正洞進口累計掘進1077米，斜井累計掘進1411米，正洞出口掘進1460米。

斜井和出口隊伍勝利會師

據(jù)悉，施工過程中，建設者們時常遭遇溶洞、溶腔、溶槽及其它復雜地質(zhì)，僅大型溶洞就遭遇數(shù)次，這些溶洞處理起來工序比較復雜，施工周期較長。為在保證工程質(zhì)量和施工安全的基礎上加快施工進度，中鐵十五局集團的員工們不斷優(yōu)化施工方案，開展勞動競賽，加強過程控制，同時建立隧道門禁系統(tǒng)、現(xiàn)場視頻監(jiān)控系統(tǒng)、超前地質(zhì)預報系統(tǒng)、自動報警系統(tǒng)、圍巖監(jiān)控量測自動化等信息化控制系統(tǒng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。