德國力促歐盟下令禁用尾氣處理系統(tǒng)調(diào)控裝置

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，隨著大眾“尾氣門”丑聞后排放審查加強，德國希望歐盟填補車輛尾氣排放相關(guān)法律漏洞，禁止汽車制造商在特定條件下遏制尾氣控制功能。

考慮到安全因素，歐盟排放法規(guī)允許汽車制造商對排放系統(tǒng)進行調(diào)控。然而，在對50多款車型進行測試后，德國運輸部門在一份文件中對車企的調(diào)控舉措提出了質(zhì)疑，懷疑這樣的舉措“是否為完全且僅有的保護發(fā)動機的方法”。

德國表示，在關(guān)閉尾氣排放控制系統(tǒng)以保護車輛之前，汽車制造商們有必要尋求“最佳可性性技術(shù)”；德國要求歐盟在這一點上增加相關(guān)法律條款。德國運輸部門指出，“將這一點精確地加進法律條款可以增強法律的確定性”。

德國已經(jīng)就汽車制造商們觸犯現(xiàn)存法律邊界的行為開始采取措施。

今年4月，德國已經(jīng)促使大眾及其它車企同意在歐洲自愿發(fā)起63萬輛汽車的召回工作，以升級柴油機排放系統(tǒng)中的溫度調(diào)控軟件。德國還因類似的排放系統(tǒng)與意大利權(quán)威當(dāng)局及菲亞特-克萊斯勒汽車公司引發(fā)口角之爭。

德國還在文件中指出，歐盟應(yīng)當(dāng)要求汽車制造商們公開所使用的保護發(fā)動機技術(shù)及其工作原理。

上個月，德國運輸部長AlexanderDobrindt稱，通用汽車旗下歐寶已經(jīng)承認在其賽飛利（Zafira）車型發(fā)動機中安裝了軟件，在特定的行駛速度及氣壓條件下對尾氣處理系統(tǒng)進行調(diào)控，以保護發(fā)動機；然而歐寶否認這一行為違法。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。