20艘訂單！FPSO市場正在迅速復(fù)蘇中國船廠有戲

經(jīng)歷了疲軟的2020年，浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）市場正在迅速復(fù)蘇，今明兩年預(yù)計(jì)FPSO新訂單數(shù)量將達(dá)到20艘。對于擁有最多FPSO訂單并具有建造成本優(yōu)勢的中國船企而言無疑是一個好消息。

挪威能源咨詢公司RystadEnergy在最新的報(bào)告中表示，今年第二季度，F(xiàn)PSO訂單數(shù)量共計(jì)4艘，已經(jīng)超過了2020年全年僅3艘的水平。到年底之前，預(yù)計(jì)還將新增4艘FPSO訂單，再加上一季度的2艘訂單，全年FPSO訂單總數(shù)有望達(dá)到10艘，是2020年的3倍以上。

RystadEnergy在去年年底預(yù)計(jì)海上油氣投資將從2021年開始反彈，未來的大部分油氣活動將是深水項(xiàng)目，其中FPSO開發(fā)項(xiàng)目將在2021年至2025年授出的合同中占近40%。

RystadEnergy指出，這表明盡管發(fā)生了疫情，但FPSO訂單活動已經(jīng)開始卷土重來。預(yù)計(jì)今年年底之前將敲定的4份FPSO新訂單，包括巴西Mero4和ParquedasBaleias項(xiàng)目，馬來西亞Limbayong項(xiàng)目以及中國的流花11-1項(xiàng)目。此外，2022年預(yù)計(jì)還將有10艘FPSO新訂單。

RystadEnergy能源服務(wù)研究分析師AleksanderErstad稱，目前正在建造的FPSO數(shù)量超過20艘，其中1艘可能在今年投產(chǎn)。今明兩年的新增訂單將使FPSO手持訂單數(shù)量增加一倍，確保制造商在未來幾年內(nèi)保持工作量飽和。

目前，巴西國油正在評估Mero4和ParquedasBaleias兩個項(xiàng)目的FPSO投標(biāo)。RystadEnergy稱，對于規(guī)模較大的Mero4項(xiàng)目FPSO，荷蘭承包商SBMOffshore是唯一的競標(biāo)人；而馬來西亞云升控股（Yinson）則是規(guī)模較小的ParquedasBaleias項(xiàng)目FPSO的唯一競標(biāo)人。

馬來西亞國油（Petronas）則在評估LimbayongFPSO的投標(biāo)，合同有望在今年年底前簽署。參與投標(biāo)的承包商包括Yinson、MISC、SabahInternationalPetroleum、以及由BumiArmada、MTC和ShapoorjiPallonji組建的聯(lián)盟。

此外，中海油考慮建造一座圓筒形FPSO，用于流花11-1和流花1-4油田的再開發(fā)。RystadEnergy透露，這艘FPSO將在中國國內(nèi)船廠建造，可能涉及海油工程、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工和中集來福士。

RystadEnergy表示，2022年可能還會出現(xiàn)另外10個FPSO項(xiàng)目，預(yù)計(jì)全年新訂單數(shù)量將與2021年持平。大多數(shù)FPSO訂單來自拉丁美洲，其中巴西4艘，圭亞那1艘；安哥拉和英國可能會各訂造2艘，澳大利亞訂造1艘。

據(jù)悉，亞洲是FPSO建造和改裝市場的主導(dǎo)者。憑借廉價(jià)的人工和材料價(jià)格帶來的低單位價(jià)格，再加上大規(guī)模的船廠產(chǎn)能，亞洲船廠得以吸引來自世界各地的客戶。在亞洲，負(fù)責(zé)FPSO船體建造的船廠主要分布在中國、新加坡、韓國和日本。

近年來，中國船企在FPSO市場上迅速崛起，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、外高橋造船、大船集團(tuán)、招商工業(yè)、海油工程等在內(nèi)的中國船企正在拓展FPSO項(xiàng)目的EPCI總包能力。據(jù)悉，目前在建20艘FPSO訂單中有17艘的部分或全部由中國船廠建造。新加坡保第二，至少部分參與了兩個項(xiàng)目。韓國船廠只有一份FPSO合同正在進(jìn)行中。20艘FPSO中的6艘處于完成的最后階段，計(jì)劃在未來12個月內(nèi)交付。七艘計(jì)劃在2022年完工。另外7是正在建造，計(jì)劃在2023到2024年交付。

RystadEnergy表示，由于在去年市場低迷后，資金仍將緊張，油氣生產(chǎn)商將尋找最具成本效益的船廠建造新設(shè)施。建造成本取決于各國的具體情況，如工資、生產(chǎn)率和原材料成本。RystadEnergy將亞洲主要船廠的船體建造成本進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)中國船廠在成本方面最具競爭力，價(jià)格比日本船廠低30%。但就生產(chǎn)率而言，中國船廠遠(yuǎn)不如新加坡、日本和韓國，在亞洲四國中最低，依然沒有優(yōu)勢。

據(jù)了解，F(xiàn)PSO建造成本從2億美元到30億美元不等，這取決于船廠產(chǎn)能，設(shè)計(jì)壽命，本地內(nèi)容要求，操作環(huán)境和其他因素等。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。