中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司成立 曹建國任董事長

一直低調(diào)推進(jìn)的航空制造業(yè)“飛發(fā)分離”終于有了決定性的進(jìn)展。

盡管一直未對外發(fā)布正式進(jìn)展，但根據(jù)北京市工商局發(fā)布的企業(yè)注冊信息顯示，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司(下稱航發(fā)集團(tuán))已經(jīng)于5月31日正式注冊成立。

這家注冊資本達(dá)到500億元企業(yè)股東由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司(下稱中航工業(yè))，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(下稱中國商飛)，北京國有資本經(jīng)營管理中心，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(下稱國資委)為法人股東，起步階段的投入規(guī)模顯示出中國政府對于下決心改變在航空發(fā)動機(jī)方面落后局面的決心。

發(fā)展航空發(fā)動機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)進(jìn)入最新的政府工作報(bào)告，并將獲得超千億元的資金支持，因此這一新平臺幾乎可以說是在萬眾矚目之下“含著金鑰匙出生”。

中國商飛成立時(shí)注冊資本為190億元，而中國最大的兩家航空制造企業(yè)合并為中航工業(yè)時(shí)總注冊資本也不過640億元，按照2015年10月，中航動力、成發(fā)科技、中航動控、中航重機(jī)發(fā)布公告，宣布建從中航工業(yè)剝離成立單獨(dú)發(fā)動機(jī)研發(fā)平臺的規(guī)模估算，相關(guān)資產(chǎn)包括中國幾乎全部航空發(fā)動機(jī)以及燃?xì)廨啓C(jī)相關(guān)研發(fā)制造企業(yè)，總資產(chǎn)規(guī)模超過千億元。

組建單獨(dú)的航發(fā)集團(tuán)雖然早已在計(jì)劃之中，但從傳言到實(shí)際完成經(jīng)歷了至少三年歷程，這一過程也與此前已經(jīng)成立的相關(guān)平臺在研發(fā)進(jìn)展上突破不大有關(guān)系較大。

目前國有航空制造企業(yè)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)在大中型運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)以及噴氣及渦漿式支線飛機(jī)的研發(fā)和制造工作，但在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域仍難以滿足快速增長的需求。其中國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20目前主要還在使用俄羅斯產(chǎn)D30系列發(fā)動機(jī)，殲10系列主力戰(zhàn)機(jī)也有相當(dāng)一部分仍然以來俄制AL31發(fā)動機(jī)。

而國產(chǎn)民機(jī)則制約更為明顯，即將開始商業(yè)運(yùn)營的ARJ21使用的是美國通用電氣航空集團(tuán)生產(chǎn)的CF34噴氣式發(fā)動機(jī)，而研發(fā)中的C919大型客機(jī)下線時(shí)掛載的是通用電氣與斯奈克瑪合資的CFM國際集團(tuán)生產(chǎn)的LEAP-1C型發(fā)動機(jī)，即使在渦漿發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，目前國產(chǎn)新舟系列也都全部采用加拿大普惠公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。

航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為航空工業(yè)皇冠上的明珠，目前全球也就只有少數(shù)國家有獨(dú)立研發(fā)航空發(fā)動機(jī)的能力，而民用干線飛機(jī)所采用的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)市場則更是被包括美國通用電氣、普惠以及英國羅爾斯·羅伊斯等少數(shù)幾家公司完全控制。

而這些頂級的航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)無一不是獨(dú)立于飛機(jī)制造商而存在的，他們生產(chǎn)的每一個(gè)系列不同代差的產(chǎn)品通常也會被適配于多款民用或軍用飛機(jī)，在產(chǎn)品研發(fā)的規(guī)劃上通常也有自己既定的目標(biāo)。

可以說正是在航空動力方面掣肘于人，才讓中國政府下決心投入巨資打造新平臺以期在這一領(lǐng)域取得突破。

今年3月2日中組部已經(jīng)公布了航發(fā)集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)的任命。其中此前在航天科工擔(dān)任總經(jīng)理的曹建國任董事長、黨組書記，此前在中航工業(yè)擔(dān)任副總經(jīng)理的李方勇任董事、總經(jīng)理、黨組副書記。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。