廣汽“入伙” 樂視汽車繼續(xù)“招兵買馬”

汽車電商“叫囂”顛覆傳統(tǒng)經(jīng)銷的畫面，猶如昨日的景象?，F(xiàn)如今，突然蹦出的大圣科技，“創(chuàng)造了一種全新的商業(yè)模式，將顛覆現(xiàn)有的汽車電商平臺和汽車服務(wù)平臺。”樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊稱。

6月8日，由廣汽集團、樂視控股和眾誠保險共同投資的大圣科技股份有限公司正式成立。三方按照45%、40%和15%的股比共同發(fā)起，項目首期投資14億元，首次注冊資金2億元。

習(xí)慣“概念先行”的樂視汽車計劃將汽車“生態(tài)圈”延伸至銷售和售后領(lǐng)域。在布局的過程中，樂視汽車依舊遵循自己的套路，說服廣汽“入伙”后，便馬不停蹄地進行“招兵買馬”。

一起玩生態(tài)

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和智能終端的發(fā)展，廣汽集團主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)的步伐越發(fā)緊湊。當(dāng)天活動現(xiàn)場，一改往常西裝革履的廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪開起了自己的玩笑，“我是第一次穿得這么休閑參加發(fā)布會，因為我的同事告訴我要有互聯(lián)網(wǎng)思維。”

去年年底，廣汽集團發(fā)布的“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃提出實現(xiàn)3大突破。其中的重點之一便是“網(wǎng)聯(lián)化”，指的是廣汽集團順應(yīng)時代發(fā)展的潮流，以及用戶消費習(xí)慣的改變，用全新的思維方式，主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)，從單純做產(chǎn)品的“硬件經(jīng)濟”，轉(zhuǎn)變?yōu)樽錾鷳B(tài)圈的“生態(tài)經(jīng)濟”。

在曾慶洪看來，樂視首創(chuàng)“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的完整開放式閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，以及當(dāng)下正在打造的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈都與廣汽集團的戰(zhàn)略發(fā)展背景高度契合。廣汽集團執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理，同時兼任大圣科技董事長的馮興亞則直言，“我們需要和樂視這樣的高手們一起玩，和高手玩才能玩出火花。”

按照規(guī)劃，大圣科技將優(yōu)先啟動整車平臺和車生活平臺。據(jù)大圣科技董事、CEO鄭景亮介紹，整車平臺包含新車、二手車業(yè)務(wù)。其中，新車業(yè)務(wù)將涵蓋多種線上新車銷售模式，比如聯(lián)合廠商共同開展的包銷模式、個性化的產(chǎn)品一口價模式、眾籌式的一元奪寶模式、新品首發(fā)的預(yù)售模式以及目前普遍存在的線索導(dǎo)流模式等。同時，為了提供更好的體驗，平臺將聯(lián)合金融、保險、物流、牌證等服務(wù)團隊，為用戶提供一站式線上線下一致性體驗的購車服務(wù)。

“用戶購買汽車只是開始，未來長期、多次接觸的是售后服務(wù)。”鄭景亮表示，車生活平臺打造的汽車服務(wù)O2O，將滿足汽車用戶全生命周期的需求，也是確定廠商品牌價值的關(guān)鍵。據(jù)介紹，車生活平臺除包含常規(guī)的服務(wù)平臺外，還包括了配件商城、用品商城、社區(qū)服務(wù)連鎖等。該平臺將同步啟動社區(qū)店的建設(shè)和認證，以及同城配件倉儲物流體系的搭建。

“傳統(tǒng)4S店存在眾多痛點，難以滿足用戶日益?zhèn)€性化的需求。”曾慶洪強調(diào)，“（廣汽的）售后服務(wù)一定要走‘互聯(lián)網(wǎng)化’。”數(shù)據(jù)顯示，過去10年，廣汽集團累計銷量近900萬輛；根據(jù)規(guī)劃，到2020年還將新增960萬輛的銷量。隨著廣汽集團累計銷量的日益提升，其未來售后維修保養(yǎng)必將是一個巨大的市場。

“廣汽集團‘入伙’樂視‘汽車生態(tài)’后，是否能探索出一條適合自身的‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車’產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，還有待市場檢驗。”汽車專家張志勇分析認為，盡管大圣科技高舉“顛覆現(xiàn)有的汽車電商平臺和汽車服務(wù)平臺”大旗，但是其商業(yè)模式目前仍停留在“概念”階段，是否如宣傳的那般強悍還需等到廣州車展見了其“真容”后再做評判。

傳統(tǒng)車企做背書

“今天大圣科技的誕生是樂視汽車在互聯(lián)網(wǎng)化、社會化方面的重要戰(zhàn)略布局。”丁磊對記者表示，目前，樂視汽車生態(tài)已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享以及社會化運營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是研發(fā)、生產(chǎn)，還是銷售、售后，樂視汽車構(gòu)建“開放生態(tài)”的每一步都是通過對傳統(tǒng)汽車企業(yè)“招兵買馬”來實現(xiàn)的。

自從2014年宣布互聯(lián)網(wǎng)造車以來，樂視頻繁從傳統(tǒng)車企挖人。去年1月，原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇加入樂視；去年9月，上汽集團副總裁、上汽通用總經(jīng)理丁磊加盟樂視；今年3月，上汽副總裁張海亮正式亮相樂視汽車。這一系列挖人動作被業(yè)界解讀為樂視在造車這件事情上頗有誠意。

為了增加其造車成功的可能性，樂視汽車不斷尋求傳統(tǒng)車企為其背書。2014年8月，樂視與北汽共同投資了位于美國硅谷的一家高科技純電動汽車的設(shè)計公司Atieva，并稱取得了這家公司的第一套研究技術(shù)。去年12月，樂視和阿斯頓·馬丁簽署全面戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，宣布將共同打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，而阿斯頓·馬丁將成為第一代樂視超級汽車的代工生產(chǎn)方。2016年北京車展上，樂視LeSEE首款概念車終于亮相。

“通過不斷與傳統(tǒng)車企合作，樂視汽車不但可以在汽車研發(fā)和制造上獲得背書，同時還能逐步打消市場對于其造車的顧慮。”張志勇表示。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，樂視汽車此次與廣汽集團和眾誠保險的合作，還是延續(xù)“招兵買馬”的套路。“（合作）不僅進一步驗證了樂視汽車生態(tài)的開放性，而且為整個樂視生態(tài)體系迎來了兩位重要伙伴。”樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮表示，樂視汽車將充分利用廣汽的線下汽車全產(chǎn)業(yè)鏈及眾誠在專業(yè)汽車保險服務(wù)及風(fēng)險管理上的優(yōu)勢，打造修車、用車、買車、租車換車一站式平臺，構(gòu)建開放共享的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

“未來這一平臺將不會局限于廣汽旗下品牌，而是向所有汽車品牌開放；不會局限于主機廠資源，而是向所有零部件企業(yè)和所有經(jīng)銷商開放；不會局限于特定資本方，而是向全社會投資人開放。”鄭景亮稱。

區(qū)別于傳統(tǒng)車企把產(chǎn)品以及工廠布局作為進入市場的先期要素，樂視自宣布進入汽車行業(yè)以來一直都是“概念先行”，再通過“招兵買馬”的方式將研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)落地。如今，“汽車開放生態(tài)”的布局已延伸至銷售和售后領(lǐng)域，在跨界資源整合方面占據(jù)優(yōu)勢的樂視汽車要想成功延續(xù)這一模式，還得拉來更多的車企“入伙”才行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。