集運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)簳r(shí)停止

盡管離集運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)恢復(fù)穩(wěn)定尚需時(shí)日，但看起來(lái)上半年運(yùn)價(jià)一蹶不振，連連下跌的趨勢(shì)即將終結(jié)。在仔細(xì)分析了市場(chǎng)各家的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)后，德魯里認(rèn)為，集運(yùn)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)是導(dǎo)致上半年運(yùn)價(jià)低迷的主因之一。

德魯里指出馬士基（Maersk）已經(jīng)在競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先，他們以營(yíng)業(yè)收入下降26%的代價(jià)換取了7%的箱量增長(zhǎng)。在全球貿(mào)易量沒(méi)有顯著變化的情況下，增長(zhǎng)的箱量毫無(wú)疑問(wèn)來(lái)自于其他集運(yùn)企業(yè)，包括美國(guó)總統(tǒng)輪船（APL）、韓進(jìn)海運(yùn)以及KLine的箱量都出現(xiàn)了下跌，加上運(yùn)價(jià)低迷，這些公司處境艱難。

德魯里認(rèn)為，馬士基等一些公司掠奪性的商業(yè)策略是運(yùn)價(jià)比其預(yù)估的還低的主因，因?yàn)楣┬杌久鎸?shí)際上比2015年同期要好，而且東西航線的船舶利用率接近90%.但隨著運(yùn)價(jià)不停的刷新歷史最低記錄，那些市場(chǎng)中的掠奪者也暫時(shí)停止了市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)，四月以來(lái)亞洲至歐洲的運(yùn)價(jià)保持上漲趨勢(shì)，跨太平洋貿(mào)易費(fèi)率保持穩(wěn)定。

在三季度的傳統(tǒng)旺季來(lái)臨之前，各家船企都在削減運(yùn)力部署為下一次推升GRI做準(zhǔn)備，一些公司甚至要求1500美元/TEU的附加費(fèi)。SeaIntel認(rèn)為，雖然仍然沒(méi)有什么跡象表明旺季來(lái)臨，但從六月份的表現(xiàn)看，運(yùn)價(jià)下滑在減速。他們認(rèn)為如果在旺季來(lái)臨的時(shí)候，這種趨勢(shì)能保持住，那么隨著GRI的推動(dòng)，集運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)也許能恢復(fù)穩(wěn)定的水平。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。