啟辰丟掉日產拐杖：五年徘徊重新開始

6月16日，在東風日產花都工廠的一角，啟辰造型中心、先進工程技術中心和東風日產大學三大中心正式投入使用，是東風日產達到百萬規(guī)模后，尋找新增長推動力的嘗試。

啟辰造型中心被稱為合資自主品牌的首個設計中心，將為啟辰品牌車型進行獨立于日產的設計。“此前啟辰也有設計部門，是在日產設計人才的支持下，進行設計和培養(yǎng)人才。”東風日產商品規(guī)劃總部造型總監(jiān)傅立志說。

啟辰品牌的建立基于一個邏輯：即依托于日產，但要和日產形成差異化。但過去五年因為難以形成完整的研發(fā)，啟辰品牌差異化和應對中國市場的能力很欠缺，導致銷量徘徊不前，依托日產成為一種桎梏。

啟辰尋找突圍的路徑也由此打開。據東風日產內部人士稱，此前啟辰所有車型都直接由日產引入進來，今年開始推出的概念車T90，將是一款不依靠日產引入，完全自主的車型。

無論從商業(yè)模式還是品牌，這是一個突破。此前，啟辰面臨品牌個性不明確、缺少設計語言、產品沒有差異化、產品線較短、產品開發(fā)不能應對市場和消費需求快速開發(fā)等等問題。

“自主品牌的發(fā)展，對企業(yè)綜合能力提出更高的要求，三大中心通過提升產品研發(fā)設計、制造等方面，提升東風日產、合資自主品牌啟辰的能力。”東風日產副總經理周先鵬說。

丟掉拐杖自主化

在2010年發(fā)布合資自主品牌啟辰時，正是東風日產的巔峰期。東風日產銷量快速增長，沖過年銷80萬輛后，開始向100萬輛做準備。作為最會賣車的車企，東風日產高管認為只要有車就能賣好。

盡管做合資自主由政策因素推動，東風日產還是把合資自主堅持下來。當時的啟辰事業(yè)部部長葉磊說，啟辰是一門生意，也希望能在自己手中創(chuàng)造歷史。這也是目前很多合資自主銷聲匿跡，啟辰還在大量投入的2013年東風日產啟辰憑借兩款產品，銷量突破10萬輛。這個狀況令東風日產高層和啟辰都很受鼓舞。在這個時間段，啟辰和寶駿基本在一個量級上，對“誰是合資自主第一品牌”的名號明爭暗斗。

但是，啟辰很快被寶駿甩開。2015年，啟辰仍徘徊在兩年前的量級，銷量為12萬輛，而寶駿銷量飆升到了50.28萬輛，增長177%，甩了啟辰幾條街。

東風日產和啟辰內部，都在反思。其中一個重要的原因是，啟辰從產品研發(fā)到設計，都過于依靠日產，缺少核心的產品研發(fā)能力。也就是說啟辰第一階段的規(guī)模化，其實依靠的是東風日產的銷售能力。

研發(fā)設計能力缺欠，從產品、品牌、營銷到消費群體圈定等一條線就難以捋順。“我們知道市場需要什么樣的產品，消費趨勢是什么，但是產品跟不上。”啟辰內部人士說。而寶駿所依托的條件不一樣，上汽通用五菱本身具有一定的研發(fā)能力，一些產品推出契合了消費趨勢。比如寶駿560去年單月銷量可達3萬輛。

“東風日產提供了非常好的支撐，換句話說可能是拐杖。但現(xiàn)階段看這根拐杖，它不是未來發(fā)展的支柱，而是未來發(fā)展的桎梏。”葉磊在去年離開啟辰前曾做了反思。

目前，啟辰在售車型里面，D50、R50、R50X、R30、E30、T70、T70X事實上由四款車型演變而來，且都出自日產車型。啟辰面臨的狀況是，既不能和日產品牌搶市場，實際賣的又是日產的車。

啟辰要發(fā)展，丟掉拐杖就成為第一要務。2014年東風日產啟動啟辰造型中心建設，目的就是想讓啟辰具有設計能力，根據中國市場快速反應，設計出“好看”的車型。

“2016年北京車展時展出的T90，已經是完全由我們自主設計的產品。這是啟辰第一款完完全全沒有日產幫助的車型。”傅立志說。據東風日產透露，2017年還將有兩款車型上市，未來產品都將有啟辰造型中心設計。

按照東風日產規(guī)劃，啟辰將共計投入20億元用于產品研發(fā)。未來5年，啟辰將會有8款新車推出，保持每年不少于1款新車投入市場。

形成真實的品牌差異

啟辰曾推出R30，將汽車價格做到4萬元以下。這個做法直接將合資車企價格下探打到了別人做不到的位置。但R30并沒有成功，倒令啟辰陷入了一個尷尬的境地。

廉價車R30沒有撬動市場，原因是中國消費者不只是需要一個代步車，還要面子。啟辰對它的總結是，這款車放到中國市場不合適，但它也有存在的意義，可能是國際市場的敲門磚。

啟辰必須要做成一個和日產有差異的品牌，它才有生存空間。這也是為什么說東風日產是最大的桎梏的原因。寶駿則不需要考慮這個因素，它原本是做微面產品的，不是競爭產品，這是現(xiàn)階段看寶駿上升更快的深層次原因。

啟辰這個品牌到底如何定位？現(xiàn)實狀況看，啟辰拿的都是日產的車型，賣的價格比日產低，大概在10萬元以下區(qū)間。直白一點，啟辰是低于日產的品牌。

東風日產的高管很清楚，長遠看品牌肯定不能這么定位，但未來到底能做到什么程度心里都沒底。所以盡管啟辰也推出過“ENJOYMORE”宣傳語，但在市場上的認知還是很模糊。

啟辰的空間過于被限制，說到底它終究是一個補充角色。啟辰確定走差異化和個性化路線。所謂差異化，就是找到日產還沒能力觸及的產品區(qū)隔和市場方向。所謂個性化，就是能與日產形成差異化品牌形象。

實現(xiàn)這一切的核心，是產品設計和造型，啟辰的突破口也在這里。而啟辰沒有完整的設計語言和設計風格，所以只能停留在口頭上，品牌差異化實際上是難以實現(xiàn)的。現(xiàn)實與理想的分裂擺在案頭。

東風日產和啟辰最好的結合是，日產為啟辰提供基礎的研發(fā)、制造配套，啟辰形成深度的造型、設計能力，借用東風日產資源形成啟辰真正意義上的獨立品牌。

“必須從消費者本源出發(fā)考慮，他們想要什么造型，什么車型結構，什么裝備需求，這是初端。既滿足未來潮流，同時也跟目標發(fā)展相符，還要跟日產形成不同區(qū)隔。”東風日產內部人士稱。

造型中心建成以后，啟辰開始具備提供品牌語言的能力，品牌發(fā)展的第二階段剛開始起步。“我們不打算采用套娃的設計，但是每個產品都將采用一致的設計語言。”

擺在啟辰造型中心大廳正中的T90，設計語言和日產完全不一樣。啟辰基于產品設計的定位，提出“舒展、穩(wěn)重、新穎”全新的品牌口號。徘徊了五年后，啟辰品牌其實才剛剛開始。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。