這里的LNG船，一代更比一代強！

中國船舶集團旗下滬東中華深耕LNG船領(lǐng)域不斷攀登技術(shù)高峰！

9月16日，中國船舶集團旗下中船租賃自主投資、滬東中華設(shè)計建造的17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船“桂英”號在上海命名。

這是繼8月23日“木蘭”號之后，一個月內(nèi)命名的第二艘LNG船，滬東中華與中國船舶租賃攜手并進，共同演繹了驕人的加速度。

“桂英”號為“木蘭”號的姊妹船，是中船租賃在滬東中華訂造的3+1艘LNG船系列中的第二艘船。且已與國際知名油氣商GUNVOR鎖定了長期光租租約。

該系列船舶為當今世界主流的17.4萬立方米LNG運輸船，采用滬東中華自主研發(fā)的第四代LNG船設(shè)計和建造技術(shù)，配置中國船舶集團旗下中船動力集團研制的最新型低壓雙燃料主機（X-DF）。

該船總長295米，型寬45米，型深26.25米，航速19.5節(jié)，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）。

“桂英”號船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）達到第三階段標準，完全滿足國際海事組織（IMO）最新的環(huán)保要求。

在建造過程中，該船創(chuàng)下了中國大型LNG船建造的一系列新紀錄：

碼頭建造周期僅9個多月，比肩韓國船企，達到世界一流水平。

海上氣體試驗僅用了8天時間，打破了“木蘭”號船剛剛創(chuàng)造的9天國內(nèi)最短氣體試航紀錄。

從完成試驗返航到舉行命名儀式前后僅相隔6天。

研發(fā)多燃料電動LNG船概念船型

據(jù)悉，滬東中華將與ABS、瓦錫蘭公司攜手合作，共同研發(fā)多燃料電動液化天然氣（LNG）運輸船模塊化概念船型。

該項目將集結(jié)滬東中華研發(fā)團隊，來自新加坡、休斯頓和雅典的ABS全球仿真中心（ABSGlobalSimulationCenter）及ABS全球可持續(xù)發(fā)展中心的研究人員，以及來自瓦錫蘭公司的集成系統(tǒng)與解決方案的研究人員。

這個概念船型先進之處在哪里呢？

靈活性高

整個船舶設(shè)計將圍繞緊湊性、電氣化、集成化和高效的推進動力解決方案進行優(yōu)化。

該解決方案對大幅減少二氧化碳排放立竿見影，并為將來高效集成新技術(shù)做好了準備，從而使船舶超前滿足運營碳強度指標（CII）的要求。

這種先進的混合動力解決方案將為未來的LNG船提供動力，使雙燃料發(fā)動機能始終以最佳的效率運行，并提供靈活供電模式以適應(yīng)各種負載需求。——滬東中華副總工程師宋煒

碳減排競爭力強

該項目將使用先進的海洋多物理建模與仿真技術(shù)，將各種脫碳技術(shù)與解決方案應(yīng)用于船舶設(shè)計與營運模型，開發(fā)具有競爭力的碳強度指數(shù)的船舶，可滿足國際海事組織（IMO）日益嚴格的碳排放要求。

同時，這些船舶還具備未來對逐漸成熟的脫碳技術(shù)加以利用的優(yōu)勢。

我們對海洋多物理場建模與仿真技術(shù)在推動航運界實現(xiàn)脫碳目標、實現(xiàn)IMO2050目標方面的潛力也很期待。——ABS全球工程與技術(shù)高級副總裁PatrickRyan

智能化、模塊化

該項目通過圍繞緊湊性、電氣化和混合動力推進系統(tǒng)的安裝與船舶設(shè)計優(yōu)化，船東在各種航速與功率范圍內(nèi)實現(xiàn)靈活配置，從而滿足未來船舶所需的航速與航程優(yōu)化。

同時，智能推進系統(tǒng)具有模塊化和混合動力的特性，在船舶建造階段和以后的改造方案中，可靈活應(yīng)用新的低碳能源和節(jié)能設(shè)備。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。