招商南油船岸齊抓共管提質控本創(chuàng)效

春謀四季穩(wěn)起步，開盤定音響全局。一季度，招商南油船舶管理部全面貫徹上級單位“開門穩(wěn)、開門紅”的工作要求，按照公司“再接再厲爭效益，嚴抓細管控成本”的工作部署，船岸齊抓共管，全員齊心合力，以眾人劃槳開大船的干勁，播撒勤勞，收獲希望。

“干”出實效，船舶緊抓時節(jié)維護忙

近年來，以抓標桿船建設推行船舶規(guī)范化管理提升管船質效，受到船岸一致肯定。廣大船員職工在“只要認真干，就有大提升”的標桿船創(chuàng)建精神指引和帶動下，以“我的船，我的家”的積極主動，立足甲板維護管理提升船容船貌，提質增效碩果累累，實現過半船舶甲板維護狀況達標“優(yōu)良”水平。

進入二月份以來，隨著氣象轉好、氣溫轉暖，船舶維護工作迎來最佳時節(jié)。從事海進江運輸的“大慶454”輪，根據不同航線調整優(yōu)化維護計劃，搶抓維護工作開展，完成煙囪、大桅和甲板布橋等以往作為廠修項目的維護工程。長期內外貿兼營的“長航希望”輪，持續(xù)加大學創(chuàng)“標桿船”建設的工作力度，保持去年修船成效不降低，在甲板和設備規(guī)范化管理上精益求精。大遠洋船舶“長航光榮”輪，更是通過進廠前的有效組織和加緊推進，全體船員揮灑汗水創(chuàng)效益，取得船舶進廠甲板無油漆工程的良好成效。

“省”出成本，優(yōu)化航線設計減航程

節(jié)省航程、節(jié)約燃油，提高船舶營運效率，是船舶管理部根據多年來船舶運營航線實際，實施船舶標準航線管理的最大初衷，一直在不斷探索總結，廣泛運用到實際生產中，謀求航次收益最大化。

“長航發(fā)展”輪2203航次，計劃從新西蘭利特爾頓開往新加坡。收到航次指令后，圍繞是否從澳大利亞大堡礁內航路通過托雷斯海峽，動起“縮短航程”的心思來，因為“由外改內”將比原計劃節(jié)省航程130海里（半天的船期）。在同經營單位會商后，立即對船舶走內航路的風險進行評估，在機電設備測試、值班巡回檢查、主機備車航行和船長同駕駛員業(yè)務方面，加強保障預控，通知船舶執(zhí)行走內航路通過托雷斯海峽的決定。該部還組織對中東印度洋保安航路進行優(yōu)化，單航次節(jié)省245海里，“長航朝陽”輪南下，“永杰”輪北上，均采用優(yōu)化后的新航線。

據了解，隨著菲律賓蘇祿海和西里伯斯海的海盜風險的逐年降低，該部還精心研究船舶菲律賓內海航線，落實最新的公司高危區(qū)航行導則方案，保障防海盜安全各項措施落實，節(jié)約船舶航行里程，節(jié)省燃油和船期。今年一季度共有5艘次改走新航線，累計節(jié)約航程約750海里，節(jié)約燃油約60噸，節(jié)省船期約2.5天。

管“大”盯“小”，控本既要“西瓜”更要“芝麻”

船舶廠修費用是船舶管理上最大的成本支出。如何既控修理費用，又保修理質量，是個大課題。近兩年來，船舶管理部立足示范引領抓標桿船建設，從點向面推動船舶甲板維護提升，既是促進船舶管理水平提高的重要舉措，也是通過增強日常維護質量減少廠修費用的長效機制。

圍繞管控廠修大額成本，該部一方面在控本責任上，以單船預算進行單船考核，壓實船岸管理責任，增強控本意識，將控本措施落地。另一方面在擴大自修、自維護上著力，多輪評審修理單，壓減廠修工程，擴充自修項目，同時加大對船激勵力度。計劃在4月份進行廠修的“大慶453”輪、“長航開拓”輪，經過梳理、評審，有近330萬元的廠修項目轉成船舶自修項目。3月份已完成廠修的“長航先鋒”輪和“長航光榮”輪，有近90萬廠修項目在船廠期間完成自修，其中包括因改變修理方式被減免的修費。

在《新時代招商局信條》中，“一錢作數錢用”的核心在于勤儉節(jié)約，樹立牢固的成本意識。在船舶管理部一季度開展的設備集采中，其中錨鏈集中采購項目，在市場原材料價格上漲、供應物流成本上升的前提下，實現采購價格相比去年同期節(jié)約成本約10萬元。在船舶節(jié)后大換班調配過程中，該部緊盯船舶航次安排及到港作業(yè)計劃，在降低境外機票費用上（前后兩天的費用，有時差別在2000元以上）統籌趕船安排。在船舶韓國換班辦理簽證費用上，以辦理韓國簽證逐漸增多并常態(tài)化，向簽證機構申請大客戶優(yōu)惠政策，減少簽證費用200多元/人。

細流匯聚江海，企興你我共擔。在招商南油努力建設一流航運企業(yè)的航程中，我們都是“劃槳人”。任何進步和成功，離不開船岸共同奮進的力量，少不了船岸一起努力的拼搏。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。