回歸老本行？海航科技再購(gòu)6艘干散貨船

6月30日晚間，海航科技發(fā)布公告稱，公司審議通過了資產(chǎn)購(gòu)買預(yù)案，擬使用1.06億美元（或等值人民幣）自有資金，購(gòu)買6艘散貨運(yùn)輸船舶。自2021年海航科技購(gòu)買三條干散貨船后，公司再度加碼海運(yùn)業(yè)務(wù)，海航科技干散貨海運(yùn)主業(yè)板塊已日漸清晰。

值得關(guān)注的是，在2021年底出售英邁國(guó)際后，海航科技回籠大量現(xiàn)金。一季報(bào)顯示，海航科技貨幣資金高達(dá)67.55億元，此次購(gòu)入6艘散貨船舶也僅耗費(fèi)1.06億美元。一位接近公司的人士告訴財(cái)聯(lián)社記者：“未來不排除海航科技會(huì)繼續(xù)加快厘清和強(qiáng)化主業(yè)、優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的進(jìn)程。”

回歸航運(yùn)主業(yè)時(shí)機(jī)恰當(dāng)

行業(yè)分析人士指出，目前國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)供需緊平衡，供給端船隊(duì)老齡化、散貨船改集運(yùn)船、堵港三重因素并未改善，需求側(cè)則受穩(wěn)增長(zhǎng)和煤炭航線重構(gòu)刺激進(jìn)一步增長(zhǎng)，景氣有望繼續(xù)爬坡。海航科技去年以來憑借資金優(yōu)勢(shì)、抓住航運(yùn)景氣周期加快干散貨運(yùn)力收購(gòu)，時(shí)機(jī)恰當(dāng)。

資料顯示，在變現(xiàn)英邁國(guó)際的同時(shí),海航科技就通過旗下子公司購(gòu)買了海航旗下公司浦航融資租賃的兩艘好望角型干散貨船,交易價(jià)格合計(jì)2.91億元。

今年5月31日，海航科技再度公告，基于公司運(yùn)力現(xiàn)狀和海運(yùn)業(yè)務(wù)未來發(fā)展的需要，公司擬購(gòu)買大靈便型干散貨船“萬運(yùn)”輪(Van Fortune)，交易價(jià)格為1650萬美元。

財(cái)報(bào)顯示，兩艘好望角型散貨船舶2021年實(shí)現(xiàn)了39.22%毛利率，使得海航科技盈利能力大幅提升。而根據(jù)公司期租經(jīng)營(yíng)測(cè)算，公司剛剛購(gòu)買的大靈便型“萬運(yùn)輪”年預(yù)計(jì)收入也在約7000萬元，利潤(rùn)約3000萬至4000萬元，均表現(xiàn)出較好的盈利能力。

行業(yè)分析人士進(jìn)一步指出，包括糧食、煤炭等大宗干散貨價(jià)格飆升對(duì)中小型船帶來利好，物價(jià)在前，運(yùn)價(jià)在后。

上述貨物的每次漲價(jià)過程均會(huì)催生強(qiáng)烈的漲價(jià)預(yù)期，激起買家搶船運(yùn)輸?shù)臎_動(dòng)，對(duì)適合運(yùn)輸?shù)闹行〈纬衫?，推?dòng)行情持續(xù)走高。

而全球煤炭、糧食供應(yīng)鏈中斷，買家不得不“舍近求遠(yuǎn)”，供需運(yùn)距不斷拉長(zhǎng)。克拉克森表示，今年的全球干散貨需求基本沒有增長(zhǎng)，而全球噸海里卻增長(zhǎng)2%，這是實(shí)質(zhì)性對(duì)海運(yùn)利好。在這一背景下，海航科技此次購(gòu)入6艘干散貨船盈利能力可看好。

5月8日,海航科技在投資者互動(dòng)平臺(tái)也表示，2021年公司完成干散貨船舶資產(chǎn)注入，并成立專業(yè)船舶運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理獲得了良好經(jīng)營(yíng)效益。同時(shí)，公司積極探索未來業(yè)務(wù)發(fā)展，增強(qiáng)上市公司持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力。

據(jù)悉，海航科技目前船舶主要運(yùn)營(yíng)南美-中國(guó)、中國(guó)—東南亞和中國(guó)—澳大利亞等地的煤炭、礦產(chǎn)、糧食運(yùn)輸?shù)取?/p>

海航科技有關(guān)人士對(duì)記者表示，疫情回暖和國(guó)家有關(guān)“適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)施投資”的積極信號(hào)，讓市場(chǎng)對(duì)以鐵礦石為主的大宗干散貨進(jìn)口需求產(chǎn)生了正向預(yù)期，經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇對(duì)于船舶運(yùn)力的供需關(guān)系也產(chǎn)生了正外部性影響，經(jīng)公司研判，鐵礦石、糧食、煤炭三類大宗干散貨的需求會(huì)對(duì)干散貨船的租金運(yùn)價(jià)形成強(qiáng)力支撐。

傳統(tǒng)航運(yùn)主業(yè)成熟 未來仍有重組預(yù)期

值得注意的是，海航科技的前身為天津市海運(yùn)股份有限公司，自成立之初便立足航運(yùn)，主營(yíng)業(yè)務(wù)為國(guó)際近洋集裝箱班輪運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)沿海集裝箱班輪運(yùn)輸及船務(wù)代理和貨運(yùn)代理等。2016年，海航科技斥資約60億美元收購(gòu)美國(guó)IT供應(yīng)鏈龍頭英邁國(guó)際，此后才逐步剝離其海運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型IT供應(yīng)鏈綜合服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。

而自2021年底以來系列航運(yùn)資產(chǎn)的收購(gòu)置入，標(biāo)志著海航科技拉開了回歸海運(yùn)主業(yè)的大幕。

此外，在《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》推進(jìn)的大背景下，隨著海南自貿(mào)港船舶注冊(cè)登記、船舶融資租賃業(yè)務(wù)等政策的落地，海航科技也有望受益。

公司有關(guān)人士表示，未來,海航科技將著眼于“國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)”新發(fā)展格局,進(jìn)一步提升海南與其他地區(qū)的港航資源協(xié)同效應(yīng),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)往來,強(qiáng)化對(duì)外互聯(lián)互通能力,為海南自貿(mào)港建設(shè)以及國(guó)家戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

分析人士還指出，全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境仍有不確定性，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍可能面臨波折，海航科技目前具有的充?，F(xiàn)金流，是公司獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這為公司重塑主業(yè)創(chuàng)造了良好條件。

從這一角度看，系列收購(gòu)航運(yùn)資產(chǎn)，也只是前奏。未來資本市場(chǎng)對(duì)海航科技的關(guān)注和期待,仍集中于其未來主業(yè)格局的全面打造。

而海航科技在完成英邁資產(chǎn)變現(xiàn)、航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模目前仍相對(duì)有限的情況下,為提高自身資產(chǎn)收益率和奠定長(zhǎng)期發(fā)展格局,必然還有繼續(xù)拓展強(qiáng)化主業(yè)的需求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。