吉利下海 新能源商用車市場越來越好看

五輛輛純電動輕卡，兩輛純電動公交。10月26日，在成都國際會展中心4號館內(nèi)，吉利商用車品牌“遠程汽車”發(fā)布。

新品牌發(fā)布會上展出一水純電動車型，吉利以新能源為商用車市場突破口的策略不言而喻。遠程汽車是繼吉利汽車、沃爾沃之后，吉利集團第三大獨立的整車業(yè)務(wù)板塊，這也意味著吉利控股集團商乘并舉的戰(zhàn)略正式啟動。

為何是新能源

進軍商用車，就要對當(dāng)前商用車市場了解下。今年前三季度，國內(nèi)商用車共計銷售261萬輛，漲幅3.97%，與去年同期基本持平，但是新能源商用車共計銷售64332輛，比同期增長52.54%，翻一番的增速在新能源商用車中似乎成為常態(tài)。

傳統(tǒng)商用車領(lǐng)域，福田、東風(fēng)、江淮、一汽、江鈴等巨頭精耕細作，在不同的細分市場占有一席之地，無疑給插班生吉利帶來了進入門檻和競爭難度。反觀新能源商用車，以卡車為例，2015年，國內(nèi)共有34家企業(yè)實現(xiàn)電動卡車銷售，前8家企業(yè)銷量占整體市場近90%的份額，但是這些企業(yè)中，除了東風(fēng)汽車、成都王牌之外，諸如奧新、清源、寶琪這些偏安一隅的區(qū)域性品牌外，鮮見大型汽車集團。

傳統(tǒng)商用車，門檻較高，產(chǎn)品線梳理、網(wǎng)絡(luò)鋪建這起基礎(chǔ)工作已經(jīng)輸在起跑線；新能源商用車，漲勢兇猛，競爭平緩，是真正的風(fēng)口市場。于情于理，吉利以新能源進入商用車是不二之選擇。

吉利的底氣

從今年3月4日收購東風(fēng)南充，到10月26日發(fā)布新車型，吉利只用了半年的時間，速度之快讓人側(cè)目。

早在2014年，吉利的商用車項目就已著手籌備。2014年8月，吉利集團成立商用車項目組，招賢納士，組建了一支60人左右的核心團隊。“收購南充項目不到一年，但是商用車的開發(fā)、基礎(chǔ)準(zhǔn)備、產(chǎn)品開發(fā)已歷時多年，其中，英國的團隊200多人，沃爾沃的團隊30多人，我們的團隊500多人，而收購南充公司也是為新產(chǎn)品的研發(fā)和平臺準(zhǔn)備了一個基礎(chǔ)力量。”吉利控股集團副總裁兼吉利新能源商用車有限公司總經(jīng)理周建群介紹說。

遠程汽車亮相帶來的是純電動，純電動只是吉利進軍新能源商用車的前菜，增程式電動車才是其要奉獻給市場提供用戶的大餐。補貼退坡，倒逼企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，在政府補貼退出市場后，商用車要想真正實現(xiàn)商業(yè)化之路，吉利認(rèn)為增程式車型是最好的解決方案。

增程式新能源車，就是在車上轉(zhuǎn)載增程器（由發(fā)動機與發(fā)電機組合），當(dāng)車輛電池電量不足時，通過增程器給電池充電，從而解決電動車的里程焦慮。增程式電動車最關(guān)鍵的部件就是增程器，吉利的增程器采用同步歐洲的沃爾沃技術(shù)，在國際市場均處于領(lǐng)先地位。換句話說，遠程汽車雖然是新能源商用車的新進入者，但是其起點很高，是站在沃爾沃技術(shù)巨人肩膀上發(fā)展而來。

遠程的未來

目前，吉利新能源商用車已形成動力系統(tǒng)、貨車及底盤、客車及底盤三大產(chǎn)品線，未來將有更多的基于這三條產(chǎn)品線的新能源產(chǎn)品步入市場。純電動、增程式，遠程汽車的技術(shù)路線不局限于電動車型，還有清潔能源，據(jù)悉即將舉行的昆山新能源車展上，遠程汽車將會展示其甲醇燃料商用車，為用戶提供更多樣的節(jié)能減排車型選擇。

近幾年，乘用車同步發(fā)展商用車的企業(yè)不多，之前的比亞迪憑借其自身的電池實力，成功進階新能源客車主流席位，成為一股不容忽視的力量；而在電動卡車這一領(lǐng)域，一方面是比亞迪不容小覷的電池能力，一方面是深圳沃特碼牽頭，東風(fēng)、一汽等傳統(tǒng)大牌商用車企抱團取暖組建聯(lián)盟，現(xiàn)如今，遠程汽車橫空出世，一反純電動路線走到底之常態(tài)，以增程式為主打。或許，新能源商用車市場的好戲才剛剛開始。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。