攀鋼鋼軌助力我國高鐵干線網(wǎng)建設(shè) 滬昆高鐵、云桂高鐵同時開通運(yùn)營

　　12月28日上午10時，云南省昆明南站，隨著長長的笛鳴，昆明到貴陽的首班客運(yùn)高速列車發(fā)出。這標(biāo)志著我國高鐵網(wǎng)中“四縱四橫”最南邊的“一橫”——滬昆高鐵全線貫通運(yùn)行。同一時間，云桂高鐵(此前稱南昆高鐵)也迎來全線貫通正式運(yùn)營。值得一提的是，滬昆高鐵、云桂高鐵鋪設(shè)的高速鐵路用軌，主要由攀鋼供貨。

　　滬昆高鐵連通上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南等六省市區(qū)，是東西向線鐵路大動脈路程最長的高鐵線，是我國規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分。滬昆高鐵開通后，上海到昆明只需11個小時。

　　云桂高鐵連接廣西、湖南、廣東、貴州、云南五省，是連通西南與華南的重要通道，也是西南地區(qū)出海的“黃金通道”，是我國規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路廣昆高鐵的重要組成部分。云桂高鐵開通后，昆明到南寧只需4小時41分。

　　據(jù)悉，滬昆高鐵全長2252公里，設(shè)計時速350公里;云桂高鐵全長710公里，運(yùn)營時速200公里。

　　滬昆高鐵和云桂高鐵都要穿越地形復(fù)雜的云貴高原和嶺南地區(qū)，這對高速列車的安全性、平穩(wěn)性、快速性提出了較高要求。而高速鐵路用軌，是提供高速列車安全性、平穩(wěn)性、快速性的基礎(chǔ)和核心。因此，高速鐵路用軌有著較普通鐵路用軌更為苛刻的要求。

　　滬昆高鐵在列車通車前，昆明至貴陽段進(jìn)行了多次試運(yùn)營。當(dāng)列車提速到300公里/小時，車廂內(nèi)非常平穩(wěn)。

　　據(jù)昆明鐵路局技術(shù)人員介紹，滬昆高鐵、云桂高鐵在聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，高速列車安全、平穩(wěn)、舒適、快速，多項指標(biāo)性能優(yōu)異，這與攀鋼鋼軌精度高、性能優(yōu)異是分不開的。

　　攀鋼2000年在國內(nèi)率先開發(fā)出高速鐵路用軌，一舉打破國內(nèi)無高速鋼軌生產(chǎn)歷史。

　　為了組織好滬昆、云桂高速鐵路用軌的制造，攀鋼從中標(biāo)伊始，就強(qiáng)化全流程質(zhì)量把控，確保鋼軌質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。兩條高鐵線路所需鋼軌生產(chǎn)出來后，攀鋼積極主動走訪用戶及施工單位，為更好地使用鋼軌提供指導(dǎo)。同時，組織專家開展焊接技術(shù)專項服務(wù)。

　　來源：攀鋼日報

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。