環(huán)渤海動力煤價報收596元/噸

本報告期（2017年5月3日至5月9日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于596元/噸，環(huán)比下行1元/噸，已連續(xù)七期下跌，累計下降10元/噸。 　　從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個港口規(guī)格品中，價格持平的港口規(guī)格品14個；價格下降的規(guī)格品增加至10個；沒有價格上漲的港口規(guī)格品。具體來看，下跌的規(guī)格品主要為中低熱值規(guī)格品。 　　分析認為，以下因素促使本期環(huán)渤海港口動力煤價格指數(shù)繼續(xù)下行： 　　1、供需格局繼續(xù)寬松。5月以來，上游煤礦開工率較高，產地煤炭供應足以應付需求，鐵路春季檢修后的“移庫”過程仍在繼續(xù)。截至5月9日，環(huán)渤海三港（秦、唐、滄）煤炭庫存已攀升至1738萬噸，周環(huán)比上漲103萬噸且仍保持上漲勢頭。較為充裕的庫存對港口煤價的回落形成支撐。 　　2、市場煤采購積極性大幅回落。隨著沿海煤價進入下行通道，目前長協(xié)煤價格仍有優(yōu)勢，且履約保障逐步加強，淡季剛性需求主要轉向長協(xié)采購，市場煤銷售難度加大。近期港口貿易商采購積極性快速下降，降價出貨現(xiàn)象增多。這一方面拉低了港口煤價，另一方面又導致煤價下行壓力向上游傳導。 　　3、進口煤沖擊作用持續(xù)顯現(xiàn)。2017年4月我國進口煤及褐煤2478萬噸，月環(huán)比增加269萬噸，同比增幅達31.8%；1-4月我國累計進口煤及褐煤8949萬噸，同比增長33.2%。進口煤的大量到岸置換了下游采購需求，而持續(xù)回落的進口煤價格也對國內煤價連續(xù)施壓。 　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2017年5月3日至5月9日），國內海上煤炭運價陰跌不斷，5月9日的運價指數(shù)報收于723點，與5月5日相比，下降了12.37點，跌幅為1.81%。 　　具體到部分主要船型和航線，5月9日與5月5日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報收33.9元/噸，環(huán)比下行1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下跌0.3元/噸至23.4元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下跌0.3元/噸至29.8元/噸。（齊波）

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