BDI漲了漲了！但新船市場(chǎng)

▶航運(yùn)市場(chǎng)的整體運(yùn)力過(guò)剩，始終是懸著的達(dá)摩克利斯之劍，這讓全球船東如何敢出手下單呢？

BDI上周又上漲了！從連日下跌的底部，走出一個(gè)單邊上揚(yáng)的走勢(shì)，周五站在900點(diǎn)，錄得上揚(yáng)78點(diǎn)，9.49%的周漲幅。

然而新造船市場(chǎng)依舊維持不溫不火平平淡淡的市場(chǎng)行情。光匯君綜合了各家航運(yùn)、船舶經(jīng)紀(jì)商的最新周報(bào)（第28周），其報(bào)告的新船船型、數(shù)量都各有不同，經(jīng)過(guò)光匯君一一梳理，可以認(rèn)為上周全球船東共訂造了15艘新船，其中包括7+2艘油輪和8+2艘散貨船，與上期報(bào)告相比下滑33%。具體為：

在散貨船領(lǐng)域：日本船東SantokuSenpaku在中國(guó)外高橋造船簽下訂單建造2艘186,000DWT海峽型散貨船（Capesize），合同交付期在2019年，船價(jià)在美元4500萬(wàn)/艘，將執(zhí)行IMOTierIII,wideBeam標(biāo)準(zhǔn)。此外，另一日本船東NisshinShipping也牽手中國(guó)船廠江蘇韓通造船建造5+2艘82,000DWT卡姆薩爾型（Kamsarmax）散貨船，這一系列新船將于2018年至2019年交付，合同造船價(jià)格為美元2400萬(wàn)/艘，執(zhí)行IMOTierII標(biāo)準(zhǔn)。

在油輪領(lǐng)域：希臘航運(yùn)巨頭AngelicoussisShippingGroup下屬船管公司MaranTankers在韓國(guó)大宇造船（DSME）下單建造4艘318,000DWTVLCC，新船交付日期預(yù)計(jì)在2018年，合同造船價(jià)格在美元8000萬(wàn)/艘。而韓國(guó)另一家船廠韓進(jìn)重工菲律賓船廠（HanjinHI,Philippines）則收獲了全球著名油輪公司Ce***alShippingMonaco的2+2艘115,000DWT阿芙拉型（Aframax）LR2油輪，預(yù)計(jì)在2019交付首艘新船，合同造價(jià)預(yù)計(jì)美元4500萬(wàn)/艘。

馬來(lái)西亞船東AetTanker則選擇在韓國(guó)船廠三星重工（SamsungHI）簽下2艘125,000DWT阿芙拉型（Aframax）Shuttle油輪，新船交付期預(yù)計(jì)在2019年，并將成為世界上首艘使用LNG燃料的DPSTs新船。根據(jù)AET官方信息，這兩油輪交付后將長(zhǎng)期租給挪威能源巨頭Statoil。

2017年已經(jīng)過(guò)半，大宗商品市場(chǎng)在上半年起起伏伏，是整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)良莠的最直接的晴雨表。沒(méi)有宏觀經(jīng)濟(jì)的根本向好，航運(yùn)市場(chǎng)的一時(shí)改善也只能靈光乍現(xiàn)，而航運(yùn)市場(chǎng)的整體運(yùn)力過(guò)剩，始終是懸著的達(dá)摩克利斯之劍，這讓全球船東如何敢出手下單呢？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。