湖南造全球首款12米電動智能客車 司機(jī)雙手不用接觸方向盤

啟動，行駛，前方遇到障礙物，變道繞行或者減速停車，司機(jī)全程不需要干預(yù)。這很像前不久李彥宏試乘自動駕駛汽車的場景，然而這實(shí)際是中車純電動智能駕駛客車的全球“首秀”現(xiàn)場。

今天，中車電動自主研發(fā)的全球首款12米智能駕駛客車在湖南株洲公開路試，且自動完成了牽引、轉(zhuǎn)向、變道等動作，最高時速達(dá)到40公里/小時。

全球首款12米智能駕駛客車在湖南株洲公開路試。

全程雙手不用接觸方向盤，客車自動完成變道停車

自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機(jī)動車輛，其在安全性上有著無可比擬的優(yōu)勢，是未來汽車發(fā)展的趨勢。目前，自動駕駛乘用車技術(shù)日趨完善。新能源客車的智能駕駛方面，中國中車憑借沉淀多年的軌道交通技術(shù)，先試先行，展現(xiàn)出了行業(yè)領(lǐng)先的趨勢。

車越長，智能駕駛的難度越大。中車電動此次推出的智能駕駛車型就選用了12米純電動客車，而這也是國內(nèi)智能駕駛技術(shù)首次應(yīng)用在12米純電動客車上。這款車可容納80人，走心的車身設(shè)計(jì)與車內(nèi)布局，彰顯著現(xiàn)代與時尚。

記者了解到，新能源汽車靠邊啟動后，自動打開轉(zhuǎn)向燈、加速直線前行，駕駛屏幕則由原來的儀表盤變?yōu)閿?shù)字顯示屏，行駛速度、電量、前方路障等數(shù)據(jù)，一目了然。

行駛過程中，方向盤自動左右轉(zhuǎn)動，微微調(diào)整行駛方向。前方遇到移動車輛時，新能源汽車則會換道超車，并回道；遇到障礙物或人時，汽車又自動減速停車。“完全自動行駛，真很神奇?。?rdquo;開了十多年車的趙司機(jī)興奮地說，全程不需要用手操作，油門都不需要踩。

實(shí)際測試結(jié)果顯示，本次展示行駛了5公里，直線行駛時，車輛的行駛速度是40公里/小時；轉(zhuǎn)彎行駛時，車輛的行駛速度是15公里/小時。

據(jù)悉，這款產(chǎn)品之前已經(jīng)在封閉環(huán)境中進(jìn)行了歷時2個月的測試，搜集了不同路段、不同距離的測試數(shù)據(jù)。當(dāng)天開放路段的測試環(huán)境更加復(fù)雜，天氣、路面、周邊環(huán)境等多重因素影響著客車的智能駕駛。這次全球首次新能源客車在公開路段的成功“路考”，表明中車電動的智能駕駛技術(shù)可靠度較高。

智能駕駛是未來趨勢，中國中車當(dāng)急先鋒

全球首款城市智能駕駛客車是如何實(shí)現(xiàn)智能駕駛的呢？中車電動總經(jīng)理助理唐廣笛介紹說，這輛車周身共有8個傳感器，包含攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、高精度組合慣導(dǎo)等，用于識別周邊車輛、行人等障礙物。

雷達(dá)可探測到前方200米范圍內(nèi)的障礙物。前置單目攝像頭，可以識別前方行人、紅綠燈和車輛種類。高精度組合慣導(dǎo)定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了厘米級別的高精度定位。

“行駛中，各類信息會全部匯總到控制大腦。電驅(qū)動系統(tǒng)則響應(yīng)由“大腦”主控制器發(fā)出的指令。前方的障礙物不一樣，客車作出的判斷也不一樣，或選擇超車或停車。同時，一旦遇到緊急情況，智能駕駛客車也會依情況緊急程度，采取不同的減速度進(jìn)行制動。”唐廣笛介紹說。

此外，該車采用夜視攝像頭與毫米波雷達(dá)的“超融合”，可實(shí)現(xiàn)白天、夜晚的智能駕駛功能，可清晰的對復(fù)雜路面進(jìn)行感知。

未來，公交客車智能駕駛將會會普遍應(yīng)用。時代電動這款智能駕駛客車后續(xù)將會投入市場。昨日，中車發(fā)布了面向未來十年的“32332”戰(zhàn)略，即年銷售新能源客車3萬輛、智軌列車（ART）2千列、新能源專用車及輕客30萬輛、外銷驅(qū)動系統(tǒng)30萬套、電池系統(tǒng)20GWh。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。