集裝箱班輪公司迎來運量和運價雙旺年

隨著集裝箱量運輸量穩(wěn)步增長，加上表現穩(wěn)健的歐洲各經濟體繼續(xù)支撐運價并推升贏利率，亞歐航線各班輪公司將迎來業(yè)績大幅提升的年份。

總部位于香港的東方海外貨柜航運公司的中期業(yè)績顯示，2017年上半年其亞歐航線貨運量和收入較2016年同期均大幅增長：貨運量同比增長22.2%，達到546,505標箱，營收同比增長48.5%，達到5.25億美元。據IHSMarkit的數據，歐洲經濟表現良好，零售業(yè)銷售及國內需求旺盛，在這些因素推動下，東方海外貨柜航運公司第二季度貨運量較第一季度增長0.6%。此外，IHSMarkit已將2017年歐元區(qū)GDP增長率調高0.1%，增為2%。

隨著集裝箱航運業(yè)務環(huán)境好轉，商船三井、日本郵船和川崎汽船這三家日本班輪公司的財務業(yè)績同樣強勁提升。在一年前遭受凈虧損后，日本郵船和川崎汽船在2017財年第一季度恢復贏利，而商船三井的凈利潤幾乎增加三倍。

SeaIntel指出，雖然亞歐航線的年間對比數字令人振奮，但相對于與2016年比較，2017年與2015年比較才更有實際意義。如果有2017年全年的較高運價水平，亞歐航線上的班輪公司在2015年本可多獲得12至17億美元的利潤。

這家分析機構指出，2016年航運行業(yè)大打運價戰(zhàn)，導致前六個月的運價下滑至不合理水平，有傳聞稱曾出現低于每標準箱100美元的基本運價，某些情況下甚至出現零運價。

SeaIntel在最新的每周新聞簡報中指出：“與2015年進行比較更有意義。雖然航運業(yè)在2015年同樣劍拔弩張，但并未發(fā)生毀滅性的運價戰(zhàn)，更有趣的是，2015年全年的平均燃油價格水平與我們現在看到的水平幾乎相同。”

但SeaIntel指出，將2017年亞洲至北歐運價水平與2015年進行比較時，還應考慮一項額外因素。貨運量增多，加上與新航運聯盟網絡啟動相關的各種瓶頸效應，導致2017年北歐到亞洲的回程運價飆升。

為了將這一效應納入運價水平比較，SeaIntel使用了世界集裝箱運價指數，其中包含2012至2017年期間往程和回程航線的運價水平數據。該分析機構得出結論：如果所有貨物都以現行運價運輸，估計亞洲至北歐航線最高可多獲得17億美元的利潤。

不過SeaIntel還指出，其中有部分貨物依據已有服務合同運輸，加上由此造成的波動性減弱效應，該分析機構估計最低可多獲得12億美元的營收和贏利。

在班輪公司開始計算利潤的同時，國際貨幣基金組織(InternationalMonetaryFund)在7月份更新了他們的《世界經濟展望》(WorldEconomicOutlook)，這是集裝箱航運業(yè)的另一個好消息。展望指出，在中國、印度、日本以及歐洲各大經濟體的引領下，全球經濟正呈穩(wěn)健增長跡象。

SeaIntel在其新聞簡報中稱，“這些數字表明集裝箱航運業(yè)市場條件良好，而且2017年可能是班輪公司及其飽受重壓財務狀況的轉折點”。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。