“私人訂制”能否成為乘用車市場(chǎng)新風(fēng)向標(biāo)

企業(yè)轉(zhuǎn)型并不僅僅是口號(hào)喊得響亮，產(chǎn)品同樣要跟上。昨夜，D90上市發(fā)布會(huì)后的一場(chǎng)急雨仿佛昭示著，上汽大通想要在自主品牌的SUV紅海中泛起波瀾，也必須要經(jīng)受來自市場(chǎng)和消費(fèi)者的層層洗禮。

8月8日，上汽大通首款乘用車產(chǎn)品D90正式上市。新車定位中大型SUV，提供高度個(gè)性化定制服務(wù)，售價(jià)為15.67萬-26.38萬元。值得一提的是，在國內(nèi)市場(chǎng)正式上市后，上汽大通D90 將于9月份在澳大利亞 、新西蘭發(fā)布，這也是首款進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)、與國際品牌同臺(tái)競(jìng)技的國產(chǎn)智能車型。

從產(chǎn)品籌劃到今年上海車展亮相，上汽大通推出的首款乘用車產(chǎn)品D90一直都處在輿論的風(fēng)口浪尖。一方面，是由于新車被視為上汽大通進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型之作；另一方面，上汽大通以此打造的C2B造車?yán)砟睢陂_發(fā)、定價(jià)和改進(jìn)等全流程的“私人訂制”服務(wù)也成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

也許你會(huì)問，什么是C2B造車？通俗地講，就是消費(fèi)者提出要求，制造者據(jù)此來設(shè)計(jì)產(chǎn)品。具體來說，通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶的數(shù)字化直聯(lián)，參與全價(jià)值鏈的數(shù)據(jù)化互動(dòng)和決策，形成相互認(rèn)可關(guān)系，為消費(fèi)者打造定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松表示：“上汽大通從商用車進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，數(shù)據(jù)的收集與大數(shù)據(jù)運(yùn)用使我們對(duì)消費(fèi)者的需求有了更精準(zhǔn)的把握，能夠設(shè)定更好的預(yù)測(cè)模型。這也是上汽大通實(shí)現(xiàn)大規(guī)模智能定制的基石。”

對(duì)于這款目前“個(gè)頭最大”的國產(chǎn)SUV來說，產(chǎn)品的個(gè)性化不單是向傳統(tǒng)豪華車的定制服務(wù)看齊，而是通過借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的交互與用戶互動(dòng)直聯(lián)，讓消費(fèi)者在與工程師的直接溝通中參與到新車定義、設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)選配。具體從硬件上看，包括車身顏色、進(jìn)氣格柵、輪轂樣式、車頂方案、座椅布局等等都在備選之列。

此外，就這款可以充分“私人訂制”的SUV產(chǎn)品來說，由消費(fèi)者進(jìn)行最終定價(jià)也是D90的一大亮點(diǎn)。

據(jù)悉，從今年上海車展開始，直到8月6日定價(jià)活動(dòng)結(jié)束，110天時(shí)間，覆蓋全國31個(gè)省市以及港澳臺(tái)地區(qū)，共計(jì)66萬多人參與了D90定價(jià)，提交有效定價(jià)數(shù)據(jù)為172.7萬次。

藍(lán)青松也對(duì)此進(jìn)行了解讀，他說：“上汽大通能夠在多樣性的數(shù)據(jù)積累中發(fā)現(xiàn)價(jià)格。用戶所有的出價(jià)，構(gòu)成了平均梯度價(jià)格對(duì)應(yīng)線，而根據(jù)選車邏輯生成的10616種方案，就是用戶告訴我們的定價(jià)。”

值得注意的是，藍(lán)青松也特意地提到兩個(gè)數(shù)字，他說：“在分析定價(jià)數(shù)據(jù)時(shí)，我們看到有的用戶出1元錢，在我看來，這是用戶給上汽大通定下的極致成本目標(biāo)。也有用戶出價(jià)100萬元，而我的理解是，當(dāng)上汽大通的產(chǎn)品達(dá)到百萬元級(jí)水平的時(shí)候，這些用戶才會(huì)愿意選擇我們。當(dāng)然，上汽大通也會(huì)向著這個(gè)目標(biāo)繼續(xù)努力?！?/p>

作為一個(gè)年輕的汽車品牌，上汽大通的成立時(shí)間僅有6年。起初，從小眾市場(chǎng)切入，通過差異化、定制化占得市場(chǎng)先機(jī)的確讓其嘗到了一些甜頭。然而，我們也應(yīng)該清醒地意識(shí)到，盡管此次上汽大通對(duì)其“C2B造車”雄心勃勃，但這也并不一定代表其能夠復(fù)制兄弟品牌——榮威在去年大打互聯(lián)網(wǎng)牌所取得的成功。

從實(shí)際情況來看，上汽榮威品牌的階段性成功是源于其雄厚的技術(shù)和資本的積淀。反觀上汽大通，企業(yè)的轉(zhuǎn)型并不只是口號(hào)喊得響就萬無一失。想要真正依靠C2B造車立足乘用車市場(chǎng)、形成新的風(fēng)向標(biāo)，還需要更深地挖掘客戶、供應(yīng)商和經(jīng)銷商伙伴的潛力，經(jīng)受來自市場(chǎng)和消費(fèi)者的層層洗禮。

因此，想要真正成為行業(yè)的新勢(shì)力和風(fēng)向標(biāo)，上汽大通不光是要基于對(duì)用戶需求的了解，更要努力打造企業(yè)自己的核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在看來，D90更像是打開乘用車市場(chǎng)的“敲門磚”。而要想贏得更大的客戶群體，個(gè)性化定制只是一種手段。面對(duì)國內(nèi)龐大的汽車消費(fèi)群體，尤其是在三四五線城市這樣的新興汽車市場(chǎng)，還是需要在產(chǎn)品研發(fā)上多下功夫，與國內(nèi)外先進(jìn)零部件制造商聯(lián)手，為用戶帶來更多更好的車型，在硬件上儲(chǔ)備實(shí)力，豐富自身的產(chǎn)品線。只有如此，才能在乘用車市場(chǎng)占有一席之地，進(jìn)而在乘商并舉的戰(zhàn)略中齊頭并進(jìn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。