船廠：生存乃第一要義

當(dāng)前，航運(yùn)市場供需失衡狀況有所改善，新船訂單開始回升。但對于船廠而言，生存依然是第一要義

在經(jīng)歷了非常困難的十年后，航運(yùn)市場供需失衡狀況有所改善，新船訂單開始回升。根據(jù)獨(dú)立研究和咨詢公司MaritimeStrategiesInternational（MSI）統(tǒng)計(jì)，全球船廠仍然面臨訂單不足的局面，依然在為生存掙扎。

新船價(jià)格難以回升

最新的MSI分析顯示，新船價(jià)格可能會下降，緣于船廠有太多的船塢空置，甚至具有高質(zhì)量設(shè)施的船廠也被認(rèn)為有被關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。

全球大部分船廠預(yù)計(jì)明年將面臨訂單不足的局面。根據(jù)MSI數(shù)據(jù)，目前相對健康的船廠位于歐洲，過去的12個(gè)月里的郵輪訂單將使它們在未來一段時(shí)間內(nèi)保持忙碌。

韓國船廠今年的計(jì)劃產(chǎn)量約為100%，但到明年前6月，該國一級船廠的利用率僅為50%左右。“中國大型船廠表現(xiàn)要好一些，但仍有大量中小型船廠沒有訂單。同樣的情況也發(fā)生在日本。”MSI總監(jiān)亞當(dāng)•肯特表示。

顯然，那些訂單不足的船廠預(yù)計(jì)將繼續(xù)低價(jià)吸引新訂單。

“按年平均計(jì)算，MSI認(rèn)為明年新船價(jià)格將再下降5%，但是這將部分取決于船廠和船舶的類型。我們認(rèn)為，隨著交貨量超過合同量，船廠的遠(yuǎn)期合同價(jià)格將在明年進(jìn)一步下降。”亞當(dāng)•肯特解釋說，“這對新造船市場價(jià)格意味著什么？那就是我們不相信價(jià)格周期的底部已經(jīng)到達(dá)。”

由于商品價(jià)格和鋼鐵價(jià)格下降，MSI預(yù)計(jì)明年船廠成本略有下降，2019年和2020年造船成本可能會有所回升。

在對這輪價(jià)格周期的底部觀察發(fā)現(xiàn)，二手船的價(jià)格同樣依賴于行業(yè)供需情況。MSI預(yù)計(jì)，到2019年或2020年，二手船的價(jià)格前景不太樂觀。“根據(jù)MSI對二手船價(jià)格的季度預(yù)測，海岬型散貨船價(jià)格今年將進(jìn)一步下滑，而這一周期的底部將在明年一季度。油輪價(jià)格將觸底，但二手集裝箱船價(jià)格的最糟糕時(shí)期已經(jīng)過去了。”亞當(dāng)•肯特總結(jié)道。

船廠數(shù)量持續(xù)減少

將2015年中期與今年同期的新船訂單進(jìn)行比較，MSI分析顯示，幾乎所有主要船型的訂單量均大幅下降。

專家和業(yè)界相關(guān)人士認(rèn)為，雖然造船業(yè)已擺脫最惡劣的局面，但很難再回到十年前的鼎盛時(shí)期。韓國造船行業(yè)相關(guān)人士表示，“目前，大型油輪、集裝箱船及LNG船的需求正在復(fù)蘇，但造船市場的復(fù)蘇預(yù)計(jì)到2019年以后，那時(shí)候訂單量將達(dá)到鼎盛時(shí)期的50%～60%”。

即便訂單情況有所改善，但造船業(yè)從下半年起都在思考如何“挺過”今后1~2年訂單不足的難關(guān)。據(jù)克拉克森調(diào)查分析（見圖），全球船廠的總數(shù)由2009年造船業(yè)鼎盛時(shí)期的930家驟減近60%，截至今年3月底僅剩398家，其中約30%的船廠今年年底將面臨市場需求驟減的蕭條景況，預(yù)計(jì)船廠數(shù)量將持續(xù)減少。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。