產(chǎn)能預(yù)警將至 汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)光難再？

上半年的市場表現(xiàn),已經(jīng)為中國汽車產(chǎn)業(yè)敲響警鐘。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),1-6月,乘用車市場共銷售1125.3萬輛,同比增長1.61%,增速比上年同期減緩7.62個(gè)百分點(diǎn)。其中,轎車的銷量甚至出現(xiàn)同比下降3.17%的罕見現(xiàn)象。

結(jié)合今年以來市場的整體表現(xiàn)、車企未來3-5年的產(chǎn)能規(guī)劃,以及業(yè)內(nèi)頂級(jí)專家的意見,經(jīng)判斷,我國汽車行業(yè)開始面臨“產(chǎn)能預(yù)警”的嚴(yán)峻形勢,即存在階段性產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過剩的危險(xiǎn)。

歷經(jīng)20多年的“鞭敲金蹬響,高奏凱歌還”,中國汽車市場習(xí)慣了“號(hào)角吹”、“戰(zhàn)鼓擂”,對持續(xù)不斷的高速增長視為理所應(yīng)當(dāng),甚至在幾年前,當(dāng)年均增速從兩位數(shù)下滑到個(gè)位數(shù)時(shí),就驚呼“市場寒冬來了”。對比歐美等成熟市場,“微增長”或者負(fù)增長,已是常態(tài)化,由此帶來的產(chǎn)能調(diào)配、工廠關(guān)停、企業(yè)變賣、品牌易主、人員安置……也在情理之中。市場的充分競爭,督促行業(yè)洗牌、產(chǎn)品優(yōu)化,直至優(yōu)勝劣汰。

進(jìn)入21世紀(jì),我國迎來了“轎車進(jìn)入家庭”的時(shí)代,消費(fèi)需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,跨國汽車巨頭紛至沓來,以合資合作等形式,加入掘金者的行列,與國內(nèi)企業(yè)一道收獲了高速發(fā)展的黃金期:2016年,我國車市產(chǎn)銷量雙雙突破2800萬輛,這是繼2009年以來,我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。

但正所謂“月盈則虧,水滿則溢”,中國汽車市場是否會(huì)迎來周期性調(diào)整;是否會(huì)長期維持低速增長、甚至遭遇負(fù)增長;是否會(huì)遭遇經(jīng)濟(jì)波動(dòng)帶來的負(fù)面影響;是否會(huì)直接影響企業(yè)運(yùn)營、工廠生產(chǎn),甚至工人就業(yè)等。在行業(yè)內(nèi),不斷有聲音叫嚷“4000萬輛年度峰值”的同時(shí),是否更應(yīng)該冷靜下來,了解現(xiàn)狀、有的放矢。

上半年的市場表現(xiàn),已經(jīng)為中國汽車產(chǎn)業(yè)敲響警鐘。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),1-6月,乘用車市場共銷售1125.3萬輛,同比增長1.61%,增速比上年同期減緩7.62個(gè)百分點(diǎn)。其中,轎車的銷量甚至出現(xiàn)同比下降3.17%的罕見現(xiàn)象。

與車市遇冷形成鮮明對照的是,多數(shù)車企依然信心滿滿地按照多年前的規(guī)劃推進(jìn)新項(xiàng)目、新工廠、新產(chǎn)品的“落地”。經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過調(diào)查、統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn):包括大眾、通用、福特、現(xiàn)代等合資企業(yè),未來3-5年的產(chǎn)能規(guī)劃和工廠建設(shè),仍將是“大躍進(jìn)式”的,部分企業(yè)的產(chǎn)能增量,甚至達(dá)到50%,以年均復(fù)合增長計(jì)算,未來3-5年的市場增量,必須達(dá)到13%以上,才有希望消化產(chǎn)能。但是,以目前的市場預(yù)期,這恐怕很難實(shí)現(xiàn)。

為此,記者專門采訪了多位行業(yè)頂級(jí)專家,包括中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心主任吳松泉、原中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英、對行業(yè)有30多年研究經(jīng)驗(yàn)的資深專家趙巖和汽車行業(yè)原政府官員、法律法規(guī)專家杜芳慈等。所得到的共識(shí)是:總體來看,對于“中國汽車產(chǎn)能是否過剩”,“應(yīng)該站在社會(huì)角度去觀察,汽車行業(yè)不應(yīng)盲目地?cái)U(kuò)產(chǎn),應(yīng)根據(jù)國家宏觀政策的要求,在符合我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和資源、能源及環(huán)保狀況的前提下,進(jìn)行總量控制,保持合理的生產(chǎn)規(guī)模”。

此外,對于“一般性產(chǎn)能過剩”和“結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩”要有所區(qū)分,前者是市場經(jīng)濟(jì)的常態(tài)。通過市場機(jī)制發(fā)生作用,優(yōu)勝劣汰;后者可能會(huì)造成行業(yè)危機(jī),企業(yè)虧損大幅增加,包括員工失業(yè),稅收減少,影響經(jīng)濟(jì)增長,甚至社會(huì)穩(wěn)定。

結(jié)合今年以來市場的整體表現(xiàn)、車企未來3-5年的產(chǎn)能規(guī)劃,以及業(yè)內(nèi)頂級(jí)專家的意見,經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道判斷,我國汽車行業(yè)開始面臨“產(chǎn)能預(yù)警”的嚴(yán)峻形勢,即存在階段性產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過剩的危險(xiǎn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。